富水砂卵地层盾构施工中渣土改良的控制.pdf

施工技术 第5 卷 第25 期 CONSTRUCTION 2015 年9 月 富水砂卵地层盾构施工中渣土改良的控制 万 昀 江西中昌工程咨询监理有限公司 江西省南昌市 330000 ：在土压平衡式盾构施工过程中，对开挖面的渣土调整及控制是一项关键工作，通过对开挖下来的渣土进行改良，可以大幅度提高盾构的施工效 率。本文依托南昌地铁彭家桥站～师大南路站区间盾构施工，对富水砂卵地层渣土改良控制加以总结。 ：土压平衡盾构；渣土改良；泡沫；膨润土；控制 ：TU74 ：A 1 引言 渗入补给。 土压平衡式盾构施工成功的关键是要将开挖面开挖下来的土体在压 力舱内调整成一种塑“性流动状态”。为了得到有利于土压平衡盾构顺利 施工的理想状态的渣土，各国学者进行了大量的试验研究，在试验研究中， 主要涉及使用泡沫剂、膨润土、高吸水聚合物及相互组合使用等对砂土、 黏性土进行改良，很少涉及对富水砂卵石地层中土压平衡盾构施工渣土改 良的相关研究；另外，在以往的土压平衡盾构施工工程中也没有可供借鉴 的实例。因此, 针对富水砂卵石地层进行渣土的改良对土压平衡盾构施工 来说至关重要，渣土改良效果的成功与否，将直接影响到盾构机的掘进速 度、掘进成本，严重时也可以影响到工程的成败。 2 工程概况 彭家桥站～师大南路站区间设计里程范围：SK18+319.900 ～ SK17+658.811 ，上行线隧道长661.089 ，单线延米全长1322.18。区间共设 置一处联络通道兼废水泵房，中心里程为 SK17+991.756。上行线隧道平 图1 彭家桥站～师大南路站区间隧道地质剖面示意图 面处于直线段上，下行线有一处平曲线，半径为 3000m,线间距约为 15m, 3 富水砂卵地层渣土改良的目的及要求 区间线路最大纵坡为15‰，最小纵坡为 12.3‰，竖曲线半径最大 5000m, 本标段彭家桥站～师大南路区间，盾构机所穿越的地层主要有：细砂、 最小 3000m,区间覆土厚度为 10-15.2m。区间西出彭家桥站，沿着北京东 中砂、粗砂、砾砂及圆砾，隧道结构大部分处于富水状况，在富水砂质地 路西进，下穿彭家桥，穿过顺外立交桥（已拆除），然后沿着北京西路西 层中，渣土中没有足够多的细颗粒物质，颗粒间隙较大，这些间隙成为高 进到达师大南路站。 水头压力的地下水通道，这是砂质地层渗透系数较大的原因之一，土层盾 彭家桥站～师大南路站区间隧道主要穿越粗砂、砂砾、圆砾层，部分 构掘进时，砾砂渣土无法糅合成流塑状，在土仓内就形成水是水、渣是渣 卵石层，如图1 所示。 的状态，在这种情况下，螺旋机成为高压力地下水的通道，一打开螺旋机， 2.1 地层情况 就会有高压泥渣喷射出来，造成了地面塌陷等不良现象，因此必须对渣土 本标段区间隧道工程地质主要由人工填土（Qml ）、第四系上更新统 进行改良。 冲积层（Q3al ），下部为第三系新余群（Exn ）基岩。按其岩性及其工程特 对于本标段渣土改良的要求如下： 性，自上而下依次划分为①1 杂填土、③1 粉质粘土、③2 细砂、③3 中砂、 (1)对刀盘前方的土体需预先及持续不断地改良； ③3-j 圆砾、③5 砾砂、③6 圆砾、③7-j 砾砂、⑤1 泥质粉砂岩、⑤3 粉砂 (2)将刀盘切削下来的土体改良成流动性好、能够及时建立起土仓内的 质泥岩。 土体和刀盘外土体之间的压力平衡、维持盾构掘进过程中盾构切口上方的 2.2 工程地质水文