武大刘艳芳经济地理学 第5章经济活动地理空间组织.pptVIP

　经济距离为用货币价值换算后的地理距离，是主要由费用、时间、劳动力三要素所规定的距离，但消费者的行为也影响到经济距离的大小。 单一中心商品构成的中心地分布结构 市场原则下的中心地系统形成原理示意图 2.2 工业区位选择模型—韦伯模型 劳动费用指向——工业区位格局的第一次偏移 临界等费用线示意图 如图围绕P的封闭连线即从运费最小点P移动而产生的运费增加额相同点的连线，理论上说以P为中心可划出无数条线，这即相当于图中的综合等费用线。在这些综合等费用线中，与低廉劳动供给地L的劳动力费用节约额相等的那条综合等费用线称为临界等费用线 2.2 工业区位选择模型—韦伯模型 韦伯认为，集聚节约额比运费（或劳动力费用）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚 集聚指向—工业区位格局的第二次偏移 聚集指向示意图 2.2 工业区位选择模型—韦伯模型 韦伯理论模型的意义 韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中， 建立了完善的工业区位理论体系 提出最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点 区位指向理论已发展成为了经济区位布局的一般理论 2.2 工业区位选择模型—韦伯模型 韦伯理论模型的局限性 将运费看成是重量与距离的函数并且成比例增加， 这是与实际不相符的 其假定完全竞争条件也是不现实的 将成本最小作为区位选择的条件存在局限 2.2 工业区位选择模型—韦伯模型 其他工业区位论 以价格为变量研究区位空间的均衡以引入不完全竞争 前提下的工业区位研究 认为运费有两种形式，即距离比例运费和远距离递减运费 帕兰德工业区位 胡佛工业区位 对运费因子进行了更全面的阐述，指出运输费用是由站场装卸费和线路运行费两者构成 廖什市场区位选择模型 认为最佳区位不是费用最小点也不是收入最大点，而是收入和费用的差最大点即利润最大点 2.3 商服业区位选择模型 —克里斯塔勒模型 克里斯塔勒中心地理论产生的背景 中心地理论相关基本概念 理论模型 模型意义 模型修正 克里斯塔勒中心地模型 中心地理论相关基本概念 中心地指供给中心商品职能（中心地职能）的布局场所。 中心商品指在少数地点生产（中心地）而在多数地点消费或服务的商品 中心职能指供给中心商品的职能 克里斯塔勒中心地模型 中心地理论相关基本概念 商品服务范围服务上限和下限之间场所。 商品服务范围上限是由对中心商品的需求所限定的，为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界 商品服务范围下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门槛值或最小必要需求量 克里斯塔勒中心地模型 中心地理论产生背景 进入20世纪，资本主义经济的高度发展，加速了经济活动集聚的进程。城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位 目的是为探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”这一课题 克里斯塔勒中心地模型 中心地理论假设前提 中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质分布的平原。人口均 匀地分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。中心地在区域 内的任何地方都可布局 具有统一的交通系统，且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。 消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费 相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消费者购买 商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费 供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的 空间（所有居民）的配置形式 中心地职能在同一中心地集聚 克里斯塔勒中心地模型 克里斯塔勒中心地理论模型 市场原则下的中心地空间模型 交通原则原则下的中心地空间模型 行政原则原则下的中心地空间模型 克里斯塔勒中心地模型 市场原则下的中心地空间模型 克里斯塔勒中心地模型 克里斯塔勒中心地模型 市场原则下中心地系统特征 中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应 中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的 三角形的重心是低一级中心地布局的区位点 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何级数变化 各等级中心地的市场区域数具有如下关系，即：1，3，9，27，81,…。从这一数字排列关系可看出，是按3的倍数在变化,因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统 各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。即从区域内次级中心地开始，中心地的数量关系为低级中心地数量为其上一级中心地的3倍 克里斯塔勒中心地模型 交通原则下中心地系统特征 克里斯塔勒中心地模型 交通原则下中心地系统特征 各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地