广东省虎门二桥(桥梁工程)工程初步方案.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 互通式立体交叉设置一览表 序号 立交名称 交叉桩号 立交型式 被 交 道 路 交叉方式 名 称 等 级 1 东涌枢纽立交 K0+000 涡轮型 广珠北线高速 高速公路 主线上跨 2 骝东枢纽立交 K1+737 定向型+ 内环 规划平南高速 高速公路 主线上跨 3 海鸥岛互通立交 K6+795 环型 海鸥岛规划路 规划城市主干道 4 沙田枢纽立交 K12+891 半苜蓿叶+涡轮型 规划进港北路+广深沿江高速 规划城市主干道+高速公路 主线上跨 6、互通立交设计 2035年东涌、骝东互通立交交通量示意图 两枢纽立交中心距离仅约为1.75km，需考虑将两者合并为复合立交的方案。 6、互通立交设计 1、东涌立交 本立交已由南环高速完成了施工图设计，原设计全部采用定向和半定向匝道，设计速度为60km/h。由于东涌枢纽立交广珠北线往返南环高速顺德方向的4条转向匝道已开始施工，广珠北线往返本项目东莞方向的4条转向匝道设计预留由本项目实施，因此本立交方案选择的余地不大，基本维持原南环高速的设计方案。对于采用复合立交的方案，则需对预留由本项目实施的四个转向匝道进行微调，将其与集散车道相接。 6、互通立交设计 2、骝东立交——全互通方案 东涌骝东复合方案 复合立交方案设置集散车道，与东涌立交的转向匝道相接。 6、互通立交设计 骝东部分互通方案 取消骝东立交平南高速往返顺德方向匝道，将两立交设置为独立立交。 2、骝东立交——部分互通方案 6、互通立交设计 骝东立交部分互通方案具备以下优点： ①立交形式简单，占地少，比全互通方案节省用地约160亩，符合地方规划部门要求本立交方案少占地的要求； ②本立交无需与东涌立交合并成复合立交，大幅减低了工程造价，比全互通方案节省估算建安费约2亿元； ③由于东涌立交与骝东立交不需通过集散车道相接，东涌立交的匝道实施方案简单，不受骝东立交限制； ④由于平南高速的实施线位、实施方案等目前仍处规划阶段，存在较大的不确定性，而骝东立交为预留立交，取消了集散车道后，远期骝东立交实施时也不受近期集散车道设计的限制，平南高速主线线位及立交方案的选择余地较大。 6、互通立交设计 路径一：黄阁—市南路—黄阁立交—黄榄干线—广珠西线—顺德； 路径二：黄阁—市南路—黄阁立交—广珠北线—东涌立交—南二环高速—广珠西线—顺德。 因此骝东立交平南高速由黄阁往返虎门二桥顺德方向转向匝道可以取消。 黄阁往返虎门二桥顺德方向的交通流向 6、互通立交设计 路径一：石楼—清河路—石基立交—广珠北线—东涌立交—南二环高速—广珠西线—顺德； 路径二：石楼—清河路—清河立交—南沙港快线—鱼窝头立交—南二环高速—广珠西线—顺德； 路径三：莲花山立交—平南高速—平南终点—（黄阁往返顺德路径）—顺德 骝东立交平南高速由石楼、莲花山往返虎门二桥顺德方向转向匝道可以取消。 石楼、莲花山往返虎门二桥顺德方向的交通流向 6、互通立交设计 3、海鸥岛立交 本阶段在征求广州市规划局关于本项目建设方案意见时，广州市规划局以穗规[2010]1156号文“关于虎门二桥工程有关问题意见的复函”，要求本项目在海鸥岛上设置一处互通立交，与本项目统筹设计，一并实施，所设置的互通立交匝道，既要保证与本项目与海鸥岛必要的交通连接功能，又要考虑与海鸥岛的环境相融合，使得海鸥岛上有较好的通视和景观效果。 虎门二桥线位跨越海鸥公路处 6、互通立交设计 2010年5月～10月，经与广州市相关部门多次沟通，拟定了多个反复讨论比选，最终明确了立交的推荐方案。 6、互通立交设计 海鸥岛互通立交方案一效果图 采用多层环形立交方案，优点：①立交布置紧凑，占地少；②立交范围桥墩数量少，景观效果好；③立交范围基本无建筑物，无拆迁。缺点：设计施工难度大。 6、互通立交设计 海鸥岛枢纽立交桥墩方案： 6、互通立交设计 4. 沙田立交方案 6、互通立交设计 1、项目概况 2、前期工作主要结论 3、路线总体设计 4、主桥设计 5、引桥设计 6、互通立交设计 7、相关专题研究 汇报提纲 专题列表与其完成情况 　 专题名称 完成情况 1 虎门二桥设计指导准则 已完成设计指导准则（送审稿） 2 虎门二桥养护手册 施工图阶段开展 3 施工监控及运营期健康监测实施方案 施工图阶段开展 4 大跨径桥梁抗风稳定性研究 分为4个子课题，悬索桥钢箱梁节段模型部分已有初步成果。 5 虎门二桥桥梁抗震性能及减震措施研究 各桥型方案在100年超越概率10%水准（P1水准）及100年超越概率4%水准（P2水准）下两种方向组合地震输入的地震反应；评估推荐方案的抗震性能；施工图阶段开展减震措施研