路基土工试验与检测技术专题讲座(铁路).pptVIP

* * Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Zusammenhang mit dem Bau der FF gelten in Deutschland erh?hte Anforderungen an den Erdbau sowohl im Untergrund, als auch im Dammbereich. Die Regularien hierfür sind in der DB Richtlinie 836 definiert. Für Hochgeschwindigkeitsstrecken gibt es drei Anforderungsebenen - Planum unterhalb der FF Ev2 = 120 MN/m2; Dpr = 1,0 - Erdplanum: Ev2 = 60 MN/m2; Dpr= 1,0 - ab 3,0m unter SO, UK Untere Tragschicht: Ev2 = 45 MN/m2; Dpr = 0,98 Dieser letzte Bereich reicht auch bis auf die Dammaufstandsfl?chen. Um bei schlechten anstehenden B?den diese Kriterien zu erreichen, gibt es verschiedene M?glichkeiten der Verbesserung. Bodenverbesserungen bzw. Verfestigungen mit Zementen und Kalkarten. Diese Methode kann allerdings bei anstehenden feink?rnigen B?den nur angewendet werden, falls eine homogene Durchmischung garantiert werden kann. Bei schluffigen und tonigen B?den ist dies nur schwer m?glich, dort wird daher ein 在最佳含水量的双侧取含水量不同而压实系数相同的两个点，进行不浸水和浸水两种压缩试验，将试验结果绘制成压实系数Kh与含气率na的关系图 含气率na的试验技术 当干密度一定时，小于最佳含水量一侧的土性与大于最佳含水量一侧的土性相比结果如下表： 含气率na的试验技术 含气率随着压实系数Kh的增加而减小；含气率一定时，含水量小于最佳含水量时的压实系数比含水量大于最佳含水量时的压实系数要大。 日本规范中路堤下部填土要求压实度为90%；且含气率na≤10～15%（细粒含量20～50%时，na≤15%；细粒含量＞50%时，na≤10%）。 根据试验结果，要满足na≤10～15%的要求，Kh≥0.95才能满足要求。 含气率na的试验技术 压实系数Kh与压缩模量a1-2关系 压实系数Kh与压缩模量a1-2关系 压实系数Kh与压缩模量a1-2关系 1）对于同一土类、同一填料分组的试样,在同一个Kh值时，土的压缩系数a1-2的分布范围很大，变化幅度可以从低压缩性到高压缩性有数倍之差； 2）随着压实系数Kh的增加，压缩系数a1-2总趋势变小，粗粒土由于粒径的不均匀性，使得散点图上的压缩系数a1-2的分布也较分散； 3）压实系数Kh＞0.95时，土基本处于低压缩状态。 压实系数Kh与压缩模量a1-2关系 控制路堤沉降的压实标准讨论 国内外经验表明，对于一般填土路堤，压实系数Kh＞90%后，就可不考虑工后沉降的问题，此时，压实土的压缩系数处于中等压缩和低压缩阶段。 根据对124个压缩系数试验的统计，在Kh为0.90、0.95、 0.97 、1.00 时，分别满足a1-2≤0.1 MPam-1 和a1-2≤0.15 MPam-1 两个界限时的百分率见表所列。 控制路堤沉降的压实标准讨论 满足a1-2≤0.1 MPa·m-1，试样的压实系数Kh应为：粗粒土的Kh应大于0.97，细粒土B组填料Kh应大于1.00，细粒土C组填料即使压实到Kh为1.00，也不能全部达到低压缩状态。 满足a1-2≤0.15 MPa·m-1，试样的压实系数Kh应为：粗粒土的Kh应大于0.95，细粒土B组填料Kh应大于0.95，细粒土C组填料压实到Kh为0.97。 从这一试验分析可以看出，既有路基规范中的路基压实标准偏低，要使路堤工后产生的变形量较小，B组以上填料压实系数Kh应大于0.95，C组填料应大于0.97。 控制路堤沉降的压实标准讨论 3.2公路路基压实及压实标