汽车材料回收再利用报废汽车回收利用.pptVIP

按重量计算, 零部件再利用占废车重量的20-25%, 破碎物品的重量占75-80%, 其中 75%是金属粉碎物, 其余的25%（塑料、玻璃等废物）进行填埋或焚烧。 目前, 韩国有191家报废汽车拆解企业 2.韩国回收拆解规范和作业程序 收购废车 拆解和收集 空调器、 蓄电池、 废电机设备 拆旧零 部件， 堆存、 销售 含非金属 的车座， 薄板， 橡胶 拆解后 的车身 压成块 蓄电池回收再利用 玻璃未 进行处 理及利用 销售给钢铁企业或者 在废车公司切片、破碎后销售 1.2.2.5 日本 1.日本回收利用状况 日本报废汽车回收, 最初是以回收废钢铁 资源为主要目的。到了年, 随着日元升值, 废钢铁价格越来越低, 报废汽车产生量也越来越大, 而且国家对环境保护的要求也越来越高, 汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处 理逐渐转变为以回收处理废弃物, 减少其对环 境的影响为主要目的。 到1990年, 拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备, 对树脂类废弃物也开始进行回收利用。 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回 收、废车拆解、金属切片加工废钢铁破碎及分选“ 三段式” 来完成整个回收利用过程的。 2.日本回收拆解规范和作业程序 从以上各国的经验可以看出，报废汽车回收利用应抓好以下几个环节： （1）各国为了防止报废汽车非法丢弃，根据本国特点，采取了兼顾各方利益的方式使废车得到回收拆解。 （2）贯彻生产者责任制是从根本上提高汽车拆解效率和再生利用率的关键措施和成熟经验，我国在审批拆解企业上下了很大功夫，这是正确的，但应组织汽车制造厂参与协作，还有很多工作要做。 （3）提高报废汽车的再生利用率和效益，应抓好二手零部件、废轮胎和废塑料的再生利用技术。 1.3 中国报废汽车回收利用管理 1.3.1 我国报废汽车回收现状 这主要表现在以下几个方面： （1）政策制度不到位，造成部分报废汽车非法流入外地市场。 （2）拆车行业无序竞争，经济效益不断下降，违规行为时有发生。 （3）拆车企业体系分散，管理和技术水平落后，制约了行业生产力的提高。 报废汽车回收企业之间产生了较大差距，主要表现在： （1）北京地区报废汽车回收由于竞争激烈，回收价格过高。 （2）从业人员素质偏低。 （3）科技含量和附加值低，有相当一部分报废汽车回收企业采取原始的拆解剪切或焊割，用人工分选，所得废旧金属大部分为轻薄料，很少一部分为重型废钢，经济效益较差。 （4）近年来，随着我国汽车工业的发展，汽车的保有量猛增。 1.3.2 我国报废汽车回收拆解业基本情况 1.3.2.1 我国报废汽车回收拆解业概况 1.3.2.2 我国报废汽车回收拆解企业的技术状况 主要表现在以下几个方面： （1）回收拆解企业规模较小，场地简陋，其整体厂容、厂貌基本上是简单的开放式场地操作，多数企业没有操作车间和厂房，个别的只有简陋的存放零部件的工棚。拆解场地多数为砂土地面而非混凝土地面，废油、废液任意渗入地下，难以达到环保要求。 （2）回收拆解企业的从业人员多为当地农民和临时工，汽车专业技术人员偏少，企业人员的业务和技术素质偏低。 （3）回收拆解企业拆解方式粗放，程序简单，虽然少数企业配有专业的拆解设备，但也只是简单的半自动剪切机，当然也有配备清洗机、破碎机及一些吊、叉车等设备的企业。然而大多数企业仍考手工拆解和手工气割。 1.3.2.3 报废汽车的市场管理 在安全、环保和改进拆解技术、提高回收利用率等方面，还有待进一步提高管理水平，表现在以下几方面。 （1）没有严格的安全要求。 （2）对环保不够重视。 （3）回收利用率低。 1.3.2.4 我国报废汽车拆解业与国外比较 1.3.2.5 目前存在的问题 1. 宏观调控尚不完善 2.行业协会未能有效发挥作用 3.目前实施的总量控制方案缺乏科学的论证分析 4.行业科技水平低 5.企业生产条件差，从业人员素质低 1.3.3 促进报废汽车循环利用体系的构建及对策 （1）进一步加强宣传力度，使各级有关部门重视报废汽车的回收管理；运用经济手段支持、激励报废汽车的回收工作，建立行之有效的经济机制。 （2）对从业人员进行培训，对符合条件的从业者由政府主管部门和报废汽车回收企业共同认证。发给“报废汽车回收业务员”资格证书。 （3）为报废回收拆解业提供资金，建议国家对报废汽车回收拆解及其他废旧金属综合利用的研究与开发项目、技术改造项目优先提供贷款，提供贴息或无息贷款。 （4）对“强行报废”进行立法。 （5）加大科技投入，开展理论、技术工艺等方面的科技攻关，加强报废汽车回收拆解综合利用的科学技术研究和开发利用，促进汽车回收拆解业科学、合理地发展。 1.4 报废汽车回收利用的前景 1.4.1 报废汽车回收拆解业的相关情况 1.4.1.1 报废汽车回收拆解量