揭惠高速公路第A3合同段立柱施工技术交流.pptVIP

顶部防尘 灌注砼 43-1墩柱 43#-1墩柱根部1 43#-1墩柱根部2 43#-2墩柱 43#-2墩柱根部 包裹塑料膜 包裹淋水养生 广州市市政集团有限公司 揭惠高速公路A3标项目部 揭惠高速公路第A3合同段 立柱施工技术交流 广州市市政集团有限公司 揭阳至惠来高速公路A3合同段项目经理部  立柱施工经验交流 1.目前立柱施工概况 揭惠高速A3标主要为桥梁施工，起点桩号为K33+244.5，终点桩号为K38+335，主线桥梁全长5090.5m。共设计有14种类型不同的墩柱778个。 项目部在各级领导的悉心指导和关怀下，经过精心组织，规范施工，于2014年10月23日开始墩柱首件施工（北枢纽主线桥43-1#墩），截至2015年1月20号共完成97个圆柱形墩柱，墩柱质量稳定。我们对墩柱施工工艺完善过程进行了总结。  2.4首件施工目的 墩柱是桥梁工程施工最难施工的一部分，很容易出现砼工程的通病，如麻面、蜂窝、颜色不一致、无光泽等。为了保证立柱的外观质量、检验墩柱的模板加工刚度、施工组织情况，消灭砼施工通病。最终通过首件工程施工，总结墩柱施工的特点，确定最合理的施工工艺和施工组织。 3.施工准备 3.1首件墩柱的选择 首件墩柱选择司马浦北枢纽主线特大桥的43号墩的右幅1号墩柱，设计为Φ140cm圆柱形，柱顶高程14.057m、柱底高程0.800m、墩柱高度13.257m；设计Φ25钢筋2062.8㎏、Φ12钢筋1070.2㎏、C35砼20.4m3；于8月27日完成桩基检测工作，为Ⅰ类桩。43墩墩场地开阔，并具有代表性。 3.2材料准备 所需材料均经过自检和抽检合格。砼配合比已经总监办验证合格，并批准可以用于工程施工。 直径140cm钢模板4套、墩系梁钢模板2套已经加工完成，并已经运到工地现场；施工用的支架、工作平台、爬梯已经运抵现场。 5.施工安排 立柱钢筋笼在钢筋加工厂加工绑扎成型，由专用钢筋运输车运至施工现场，在施工现场进行钢筋笼的吊装和与桩基钢筋焊接。砼使用拌合站生产的砼，集中拌合，砼罐车运到现场，吊车垂直吊装入模。 墩柱施工时间10月23日下午14:28～17:36时，用时3小时08分钟完成了43#-1号墩柱首件砼浇筑工作。 10月24日下午8:18～11:36时，用时3小时18分钟完成了43#-2号墩柱砼浇筑工作。 6.墩柱施工过程和质量控制 6.1试验柱 为了保证立柱的外观质量，消除表面的麻面、蜂窝、颜色不一致、无光泽等质量通病，我部在立柱正式施工前先在项目部拌合站西侧浇筑试验柱，试验柱直径为1.4m，柱高2.0m，与首件墩柱基本相同，试验柱达到要求后方可进行首件立柱施工。 6.2定位测量 根据桥中心线及柱距定出墩柱的位置，并在柱子的纵向及横向设置定位桩，用以控制柱的纵轴及横轴，定位桩每侧至少两个。将柱的中心点标在系梁上，并复测桩顶标高以便控制柱的高度。 6.3钢筋笼的制做与安装 1）钢筋加工 钢筋笼加工的一个最关键的问题就是骨架尺寸的控制，及钢筋笼的直径及钢筋笼圆度规范性，因为这直接关系到砼保护层厚度的合格率，施工时主要采取以下几项措施： ①在加强筋内采用钢筋十字撑点焊加固，保证加强筋在钢筋笼制作、堆放、吊装、运输的过程中不变形。 ②加强管理，采取问责制，项目经理部内部分清责任，班组交叉层层验收。钢筋加工制作班组挑选有实力、水平高的专业队伍统一在钢筋加工厂加工，避免出现多支队伍技术水平参差不齐产生钢筋加工质量问题，加工好后通知施工员，由施工员检查合格后通知质检部和监理工程师，最后由各个桥梁队对自己所施工的范围钢筋加工班的产品进行验收，从而保证了出厂的加工质量。 2)钢筋安装 钢筋笼骨架采用吊车吊装，钢筋骨架起吊采用铁扁担两点起吊或直接用钢丝绳三点起吊，尽可能减少钢筋变形。起吊时应在中心及一端同时安装吊钩，待完全调离地面再拆除中心吊点。吊车扬臂速度要缓慢，杜绝突然提速产生晃动引起吊点处变形，同时起吊操作有专人指挥，吊车司机严格按照指挥人员给出的信号操作。 在安装立柱钢筋骨架前先进行桩基预留主筋调直，并保证搭接长度不小于设计及规范规定值。墩柱钢筋一次性安装完成，安装好的钢筋笼及时用风缆绳四周对称加固，浇筑系梁砼。 墩柱钢筋要在系梁浇筑前调整对中，确保在系梁浇筑完毕后墩柱钢筋笼与设计偏差大于5mm。骨架主筋要与桩基主筋密贴，然后点焊，适当放松钢丝绳，检查并调整钢筋骨架垂直度。垂直度满足要求将连接骨架与桩基钢筋笼主筋满焊，然后安装箍筋。 整个安装过程中钢筋骨架垂直度控制、钢筋