汽轮机常见故障诊断与处理.ppt

结构共振 如果结构系统存在和激振力一致的固有频率，发生共振现象，这就是结构共振。 汽轮发电机组的共振结构通常有三种形式： 转子—支撑结构系统； 转子—支撑—缸体结构系统； 转子—支撑—台板结构系统。 上述三种结构形式中，如果支撑、缸体或台板存在与转子激振力一致的自振频率，在一定条件下会发生共振。造成共振的激振力大多数来自于转子的不平衡力，因此。共振频率与转速同频。 结构共振的特点 结构共振是小激振力的输入产生高振幅的输出。共振时的响应取决于结构系统的频响特性，激振力的大小不起关键作用。 机组结构设计时应使与转子关联的结构自振频率避开50Hz和其他一些特殊频率点、频率区，如发电机、励磁机结构应避开100Hz，汽轮机结构应避开25Hz、100Hz等。 结构共振的现场判断方法 根据振幅——转速曲线中非临界转速的共振峰分析是否存在结构共振造成的共振点。 进行结构频响函数的测试。 这种测试一般采用锤击法。锤击法使用装有力传感器的激振锤敲击构件，用数据记录仪采集响应信号并用频谱分析仪作频谱分析，确定结构的固有频率和有关的响应特性。这是模态试验中的规范方法。 结构刚度不足 结构刚度不足是指机组支撑结构刚度过低。这里所说的“刚度”，是广义的，泛指转子支撑-缸体-基础整个系统的刚度。 刚度不足多发生在低压转子。原因是： 设计阶段缺乏足够的刚度校核。一方面，这种计算有一定的难度，因为结构过于复杂，计算中所要用到的一些系数目前尚缺少，如结合面刚度等；另一方面，设计阶段没能进行充分的试验。和结构共振一样，设计存在一定的盲目性，最终导致结构动态特性出现问题。 大机组发电机转子轴承多是端盖轴承，除了可能出现端盖的结构共振外，刚度设计不足也是可能发生的。 汽轮机高压转子支承轴承通常位于前箱和中箱，箱式结构一般不会出现刚度偏低的问题。 刚度不足不会成为机组振动的直接原因。在不平衡量很小的情况下，只要没有发生动静碰摩，即使支承刚度过低也不会出现振动问题。 现场表现形式 结构共振和结构刚度低在现场将表现为不同的形式： 共振表现：在整个转速范围内的某一点或几点瓦振绝对值增大，轴振与瓦振之比减小； 刚度低的表现： 振动在整个可变化的转速范围内偏大。但一般偏大的量不明显，且往往无从比较，实际中较难认定。 可能使瓦振接近或大于轴振。而且它应该是同一类型机组的通病。 真空、排汽缸温度、支承系统热状态等参数变化时，轴承座绝对标高或转轴相对轴瓦垂直位置会发生变化。 在无精确测量轴承座绝对标高手段的条件下，要想准确地对刚度低做出判断是不易的。 联轴器不对中 联轴器不对中是汽轮发电机组振动常见故障。联轴器不对中是指相邻两根转轴轴线不在同一直线上；或不是一条连续的光滑曲线，在联轴器部位存在拐点或阶跃点。 联轴器有三种不对中： 平行不对中 角度不对中 综合不对中 它们会给机组带来下列后果： 转子连接处将产生两倍频作用的弯矩和剪切力； 相邻轴承将承受工频径向作用力。 两种力的作用都将使转轴的轴承受力情况恶化，对结构和安全产生不利影响。 裂纹转子 汽轮发电机组转子出现裂纹的故障不多见，但仍偶有发生。这种故障一旦开始出现，对设备的威胁十分大。 近些年来，国外已经发生了30多台大型汽轮发电机转轴裂纹事故，其中有些是灾难性的。 转子裂纹产生的原因多是疲劳损伤。 运行时间长的老机组，由于应力腐蚀，会在转子原本存在诱发点的位置产生微裂纹，其后随着环境因素的持续作用，微裂纹逐渐扩展，发展为宏裂纹。 原始的诱发点通常出现在应力高且材料有缺陷的地方，如轴上应力集中点、加工时留下的刀痕、划伤处、材质存在微小缺陷的部位等。 随着机组使用寿命的延长和很多机组被用做调峰，转轴疲劳损伤急剧，裂纹出现的可能性在增加。 轴裂纹的检查监测 检修时转子表面的探伤检查 根据振动信号进行诊断和监测 前一种方法是目前最重要的有效方法。 轴裂纹的监测内容（1） 定转速下的工频和两倍频振幅及相位 在机组稳态运行条件下，如果有一或两个轴承（转轴）的工频和两倍频振幅出现十分缓慢地增加，相位也发生缓慢地变化，在排除了转轴中心孔进油、轴承标高变化、联轴器中心变化、转动部件位置缓慢偏移等可能性之后，可以将其作为怀疑转子出现裂纹的一条根据。 这里所指的“缓慢”，应该以周计或以月计，以数周或数月的振动记录进行比较，对应于转轴裂纹的缓慢发展。除非裂纹发展的后期，振动可能逐日有所变化。 对于怀疑出现裂纹的转子，观察和记录这种变化的有用的工具是极坐标图和时间趋势图。在极坐标图中可以给出一个振动容许变化的范围，考虑到振幅和相位的变化，这个变化区应该是一个扇形区。 轴裂纹的监测内容（2） 变转速下的两倍频振幅及相位 在机组升降速过程在临界转速一半处出现两倍频共振峰是转轴裂纹的关键判据，随裂纹深度的发展，这个共振峰值应该逐渐增大。 发电机转子本体刚度不对称