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34．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。 （ √ ） 35．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ × ） 36．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（ × ） 37.翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（　√　） 38.当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（　×　） 39.在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（　×　） 40.在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（　×　） 41.当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。（　√　） 42.怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（　√　） 43.当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（　√　） 44.在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（　×　） 45.蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（　×　） 46.在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（　×　） 47.外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（　√　） 48.三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。（　×　） 49.目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ ×　） 50.当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（　√　） 51.在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（　√　） 52.电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（　√　） 53.当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。（　√　） 54.热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（　×　） 55.在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（√　） 56.怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（　√　） 57.一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（　√　） 58.当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。（　√　） 59.过量空气系数λ〉1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（　×　） 三、单选题: 1、D型EFI系统是以　　　 方式测量进气量？　 Ａ. 质量流量 　 Ｂ. 速度密度 　 Ｃ. 节流速度　　 Ｄ. 直接测量 2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？　　　　 Ａ.缸内喷射程　 Ｂ.进气管喷射　 Ｃ.混合气分配均匀　 Ｄ.故障多 3、1967年BOSCH公司研制的K-Jetronic汽油喷射系统中，使用了 　　　　　　装置。 Ａ.ISCV阀 Ｂ.油压调节器 Ｃ. ECU Ｄ.传感器 ４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于　　　　。 Ａ.空气流量计和转速传感器　　 　Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器　　 Ｄ.进气压力和转速传感器 ５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？　　　　 Ａ.进气阻力小　 　　　　　 　Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统　　　　　 　Ｄ.测量精确 ６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中　　有害气体的排量。 Ａ.HC　　 　Ｂ.CO 　 Ｃ.NO　 　 　　　Ｄ.NO2 7、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用　　　传感器，测量进气流量的。 Ａ.翼片式空气流量　 　Ｂ.进气歧管压力 Ｃ.热线式空气流量 　 Ｄ.涡流式空气流量 三、单选题: 8、故障码不能通过　　　方法清除。 Ａ.拔下EFI保险丝　　 Ｂ. 断开ECU电源　 Ｃ.拆下蓄电池负极　　　　 Ｄ.关闭点火开关 9、起动期间，基本燃油喷射时间是由　　　信号决定的。 Ａ.发动机转速　　　Ｂ.水温 Ｃ.进气量　　　　Ｄ.进气压力 10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今广泛采用的　　　　控制系统。 Ａ. EEC—IV 　 Ｂ. C—Y Ｃ. LH—Jetronic　　 Ｄ. Motronic 11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是　　　。 Ａ.减少NOX排放　 　Ｂ.减少HC和CO排放 Ｃ.实施发动机制动　　　 Ｄ.提高发动机转速 12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？　　　　　 Ａ.起动　　 　Ｂ.大负荷