02第二讲飞机安全性相关的标准与规章.pptVIP

* 2.3 安全性法规的使用 航空材料、零部件和机载设备适航批准（续） 5. 必须澄清的几个概念（续） (2) 零部件制造人批准书(CAAC-PMA) 为已取得型号合格证（TC）的飞机或直升机所生产的加装件或更换用的零部件，或为已获装机批准的技术标准规定项目中零部件生产的替换件，可申请本批准书。 说明：适用范围必须是已取得型号合格证的飞机或直升机，或已获装机批准的技术标准规定项目，并且是替换或更换用件，否则就不适用 * 2.3 安全性法规的使用 航空材料、零部件和机载设备适航批准（续） 5. 必须澄清的几个概念（续） (3) 改装设计批准书(MDA) 为已取得型号认可证（VTC）的进口国外飞机或直升机所生产的零部件可申请本批准书。 说明：适用范围仅限于取得型号认可证（VTC）的进口至我国的飞机或直升机，国产飞机或直升机不属此例 * 2.3 安全性法规的使用 航空材料、零部件和机载设备适航批准（续） 5. 必须澄清的几个概念（续） (4) 随航空器型号合格审定一起批准 为正在申请型号合格证（TC）的飞机或直升机所生产的任何零部件或系统，均可申请本方式的批准 说明：所生产的任何零部件或系统只能作为整机设计的一部分，无法单独获得 批准证书，并且要作单独审查，审查工作量并不减少 * 2.3 安全性法规的使用 航空材料、零部件和机载设备适航批准（续） 5. 必须澄清的几个概念（续） (5) 随补充型号合格审定一起批准 为飞机或直升机的所有人为改装飞机或直升机所生产的任何零部件或系统，均可申请本方式的批准。 说明：仅适用于飞机或直升机的所有人，该所有人不一定是飞机或直升机型号合格证的持有人，同样，所生产的任何零部件或系统只能作为整机改装设计的一部分，无法单独获得批准证书，并且要作单独审查，审查工作量并不减少 * 2.3 安全性法规的使用 航空材料、零部件和机载设备适航批准（续） 5. 必须澄清的几个概念（续） (6) 除144项技术标准规定的项目外，不是为某一具体飞机或直升机所研制的任何零部件或系统，均无法取得适航批准证书，而需作为研发项目进行研制。 任课教师：陆中 南京航空航天大学 民航学院 * 第二讲 民机安全性相关法规 主要内容： 2.1 安全性与适航性 2.2 民机安全性主要法规 2.3 安全性法规的使用 * 2.1 安全性与适航性 适航性(Airworthiness)定义 “适航性”是指民用航空器的固有安全运行特性。它是航空器在预期运行环境和使用限制中反映出来的包括飞行性能、操稳特性、静动强度，以及机械装置、动力装置、机载设备等各系统安全品质的总成。 普遍观点 适航是最低安全要求 适航包括安全性要求与环保要求 * 2.1 安全性与适航性 飞机适航性的影响因素 它不仅与航空器的设计、制造、使用和维修水平有关, 也涉及航空器所使用的各种材料、零部件、成品和设备的质量水平。 适航性分类 新民用航空器所具有的固有安全运行特性称初始适航性。 民用航空器投入使用后继续保持的原型号设计所具有的固有安全运行特性称持续适航性。 由于使用中不可避免的损伤、疲劳、磨损、老化和腐蚀等原因，应对一架投入使用的航空器是否具有持续适航性进行实时监督。 * 2.1 安全性与适航性 什么是适航管理？ 保证民用航空器的适航性是国家以及民用航空器设计、制造、使用和维修单位的共同责任。国家通过设立相应的管理部门（适航当局）和颁布相应的法规，对民用航空器实施以安全性为目的的技术鉴定与监督，这就是通常称作的适航管理。 适航管理的具体内容 颁布具法规性的管理规章、适航标准和程序 对从事民用航空产品及其零部件设计、制造、使用和维修活动的法人进行资格审查 对民用航空产品和零部件的设计、制造、使用和维修进行以安全运行为目的的监督、检查。 * 2.1 安全性与适航性 如何表明飞机是安全的（具有适航性） 航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认各架航空器符合经批准的型号设计； 航空器由持有合格证书的单位或人员按照适航当局批准的要求进行使用和驾驶，并严格按适航当局批准的使用限制和颁发的相应适航指令运行； 航空器由持有合格证书的单位或人员按照适航当局批准的大纲和相应的适航指令进行检查、维修。 本课程主要面向此领域 本课程将涉及此领域 * 2.1 安全性与适航性 如何表明飞机是安全的？（续） 航空器型号设计 航空器生产 单位 生产出厂的 每架航空器 航空器使用和维修 必须符合适航标准和环保要求 建立与航空器相适应质量保证系统 必须符合经适航当局批准的设计 必须符合适航当局的持续适航要求 经适航当局确认符合要求颁发TC 经适航当局确认符合要求颁发PC 经适航当局确认符合要求颁发AC 经适航当局确认保持固有安全特性