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. .. 模板支架基础及顶板均为斜面施工方法探讨 摘要 以工程实例探讨基础及支撑面为较小坡度斜面情况下扣件式钢管支模体系设计及施工，研究类似工程特别是城市建设中过街地道模板支架施工运用。 关键词 模板 支架 坡度 斜面 工程概况 济南西客站场站一体化工程位于济南西区高铁站房以东，济西东路以南，站东路以西，站前路以北合围区域。项目处于济南西区交通枢纽中心，集高铁、地铁、公交、长途客运于一体。地下通道工程包括六处人行地下通道和两处地下车库出入口。 市政通道和汽车坡道基础均为筏板结构，顶板为板式结构，基础底板及顶板纵向分段，部分分段基础及顶板均为斜面，斜面主要坡度为1：12、1：20（5%），坡度较小。我方施工的市政通道设计参数具体见下表： 市政地下通道主要参数表 通道名称 长度(m) 宽度(m) 底板 厚度(mm) 顶板 厚度(mm) 支模 高度(mm) 坡度 段数 备注 通道一 55 12 1200 100 3500 1:12 1 通道三 56.2 8 750 650 4000 1:12 2 方案选择及需要解决的主要问题 1、方案选择 本工程模板支架采用扣件式钢管满堂脚手架。 2、需要主要需要解决的问题 根据工程特点，模板支架主要需要解决三个问题： 1）、模板支架立杆根部在斜坡基础上的稳定性 包括立杆根部因平行斜坡面荷载而产生的平行于坡面位移，以及顶板荷载向下分力对立杆根部产生力矩而旋转。如下图所示。 2）、模板支架立杆顶端稳定性 主要是顶板荷载平行斜坡面分力对立杆顶部分力产生位移。如下图所示。 3）、模板支架纵向整体上性 因纵向坡度形成纵向水平杆不连续且与横向水平杆不能在同一高度接触，从而造成支架纵向整体性相对较差。如下图 3、主要问题的解决措施 上述坡道坡度较小（1：12），平行坡度方向荷载分力较小，因此解决上述问题主要通过构造措施来解决。 1）、支架根部 在支架基础平面位置预埋Φ25钢筋，并将立杆底部套住钢筋从而限制立杆根部位移和旋转。 2）、支架顶端 采用斜撑支撑在底板上并连接支架顶部立杆形成稳定三角形支撑。斜撑必须与相接触的立杆连接成整体，使支架杆件共同发挥作用。 3）、纵向水平杆尽量连续通过，无法通过时通过水平杆向邻跨延伸搭接一跨形成连接。 构造要求 因本工程坡度较小，荷载在平行于坡面的荷载分力较小（只有十二分之一），支架计算可不考虑坡向分力影响；因此模板支架构造上在满足规范要求之外，尚须根据上述第二条中提出主要问题进行构造加强处理。具体构造加强做法如下： 措施 在基础底板施工时预埋Φ25钢筋，长度500，锚入底板350，外露150mm。模板支架搭设时将立杆套在预埋钢筋上。预埋钢筋间距按纵横方向均为四跨梅花型布置。 预埋钢筋布置，基础钢筋绑扎完毕后，在基础上层钢筋网上按模板支架立杆布置放线预埋，并焊接牢固，严禁伸至底板底部。 设置防位移和旋转预埋钢筋处不再设垫板和底座。 立杆顶端防位移措施 顶端移位采用斜撑连接顶部立杆并将斜撑钢管套在基础底板预埋钢筋上进行防治。斜撑钢筋采用Φ25钢筋，长度500，锚入底板350，外露150mm。 斜撑预埋钢筋间距纵横向按四跨梅花型布置，并与模板支架斜撑设置一致。 斜撑预埋钢筋斜向埋入基础底板，施工做法同立杆预埋钢筋。 模板支架斜撑根部套在预埋钢筋上，并用扣件连接立杆顶部、根部及跨内接触的事立杆，防止立杆顶部位移的同时，加强满堂架整体性。 满堂架整体性加强措施 因纵向坡度影响，模板支架水平杆无法按设计的步距连续完整地与立杆相连接，致使模板支架纵向整体性相对较差。 处理办法：将纵向水平杆在不连续部位向邻跨延伸一跨进行搭接，使不连续水平杆通过搭接形成整体。 搭设及拆除施工工艺 本工程模板支架构造复杂，搭设难度较大，重点需要解决预埋钢筋位置及纵向水平杆位置。支架搭图见通道支架纵向立面图和通道支架横向立面图。 搭设施工工艺 底板钢筋绑扎→预埋钢筋放线预埋→底板混凝土浇筑→满堂支架放线→预埋钢筋修整→通长垫板放置→纵向扫地杆排放→立杆安装→横向扫地杆→纵向水平杆→横向水平杆→斜撑→剪撑→顶托安装调节→主楞安装→次楞摆放→模板安装 预埋钢筋位置根据控制线在底板面层钢筋上放线后预埋固定，位置要准确。混凝土浇筑后放线时要检查预埋钢筋位置并根据实际情况进行调整。 水平杆竖向位置根据标高线和水平杆步距拉线控制。拉线要从两个端头将线拉直拉紧。 斜撑必须将钢管套在预埋斜钢筋上后与立杆顶部固定，根部与顶端之间的立杆也要用扣件固定。 纵向水平杆在不连续位置必须延伸至邻跨形成有效的一跨搭接，确保满堂架的整体性。 拆除施工工艺 拆除工艺与安装工艺相反，先安后拆，后安先拆，并遵守由上而下顺序。 验收 此模板支架验收重点强调立杆及斜撑根部是否有效套在预埋钢筋上，斜撑顶端是否与立杆连接牢固，以及纵向水平杆不连续位置搭接长