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旅游车队经营模式分析 自主经营模式 公司结构： 自主经营模式，即车辆所有权经营权全部属于公司所有，驾驶员全部由公司招聘与公司关系为劳务合同关系。公司除安全车管科之外，另设立计调部与市场部。 营运市场部：负责与各大旅行社联系，制定包车价格，扩充业务量，增加公司利润。 计划调度部：负责调度管理公司驾驶员和车辆，合理安排车辆的运行时间，保证能顺利完成客户的用车需求。同时负责办理包车线路牌等手续。 安全车管科：负责车辆安全事故预防、处理以及保证车辆性能。 总 总经理办公室 全面负责公司业务 营运市场部 负责开拓市场，与旅行社联系，寻找额外包车业务 计划调度部 负责调度管理驾驶员和车辆安排 车管科 负责车辆和停车场的管理和车辆性能检查。 驾驶员 含全职驾驶员和兼职驾驶员 旅游车 车辆由计调度部负责安排。车管科负责日常维护修理 安全科 负责车辆的安全事故处理，驾驶员安全教育 驾驶员管理模式： 所有驾驶员的工资结构都为：基本工资+业绩工资+安全奖金。基本工资为每月固定，业绩工资按照每月的出车次数发放，而安全奖金在不出现安全事故的情况下定期发放，一旦出现安全事故将会根据事故情况从其中扣除部分作为惩罚。 驾驶员分为全职驾驶员和兼职驾驶员。 全职驾驶员要求报班待命，随叫随到，没有公司允许不得擅自接其他开车业务，工资成分中基本工资较高，出车的业绩工资较少。即使在淡季用车量少的情况下也可以获得较稳定的工资。 兼职驾驶员不要求每日报班待命，只要求在公司业务繁忙期间能够提前预约驾驶即可。工资成分中基本工资较低或没有，出车业绩工资相对全职驾驶员较多。  业务流程图： 计调 计调视公司情况安排驾驶员和车辆，并同时办理相关手续 驾驶员按客户指定路线运营。 营运市场部从客户处接到包车业务 驾驶员在计调部领取包车线路牌等手续、到车管科领取车钥匙。 营运市场部定期与客户结账 结束后驾驶员将车交回公司并将业务凭证或车款交回营运市场部 风险与责任 安全责任 公司对车辆安全行驶负有责任。需要承担车辆事故的安全风险。 经济责任 公司对车队经营状况负有责任。需要承担因市场波动和经营水平问题带来的业务量减少的而造成的收益降低的经济风险。 其他风险 公司需要承担因旅游市场环境变化或因政策法规带来的市场变动造成的政策或环境风险 利润分配 类 项 目 单价 数量 车辆数 总数 备注 营业收入 月营业收入 经营收益 2100 20 40 ￥1,680,000.00 按每车每日租用费用2100元计算，每月工作20天 额外收益 30000 　 　 ￥30,000.00 广告费，门票折扣，返点等。估算每月30000元 营业成本 车辆运行费用 每日油费 500 20 40 ￥400,000.00 平均每天500元油费 保险费 2083 1 40 ￥83,333.33 每车每年保费25000元计算 修理费用 1500 1 40 ￥60,000.00 每车每月1500元修理费 摊销费用 车辆折旧费 380000 60 40 ￥253,333.33 以单车380000元计算 指标费摊销 200000 60 40 ￥133,333.33 以每指标200000元计算 驾驶员工资 全职驾驶员 4000 40 　 ￥160,000.00 含全职驾驶员3险1金等费用 兼职驾驶员 3000 40 　 ￥120,000.00 平均淡季旺季以每个驾驶员3000元每月计算 管理成本 工资费用 管理人员工资 2700 8 　 ￥21,600.00 以8人团队计算，平均每人2700元/月 劳动保险费 18000 　 　 ￥18,000.00 　 管理成本 办公费 15000 　 　 ￥15,000.00 　 业务招待费 25000 　 　 ￥25,000.00 　 办公室费用摊销 2000 　 　 ￥2,000.00 　 停车场费用摊销 8000 　 　 ￥8,000.00 　 其他费用 20000 　 　 ￥20,000.00 　 利润统计（每月） 营业收入 ￥ 1,710,000.00 营业成本 ￥ 1,210,000.00 管理成本 ￥ 109,600.00 利润总额 ￥ 390,400.00 优势和劣势 优势： 公司在管理上较为集中，在驾驶员管理和安全管理上更加方便。 运营利润率相对较高，市场销售情况掌握在自己手中。 核心资源由公司自身掌握，公司在扩展业务的开展、业务性质的变更，经营模式的改革上更加方便和彻底。 劣势： 公司的管理成本稍高，需要较多的人力和精力来进行公司管理和市场营销。 公司必须承担市场波动和市场环境变化带来的风险。 公司在安全管理上责任更重。 公司在初期阶段需要筹备更多的资金用于固定资产和无形资产的投入，