基于盾尾注浆施工的管片上浮理论分析-汉阳政.DOC

基于盾尾注浆施工的管片上浮理论分析 吴志权 （武汉市汉阳市政建设集团公司 工程部） 摘要：本文从盾尾同步注浆进行渗透理论分析，通过引入等效孔隙率假设，分析得出注浆压力与浆液扩散半径、管片受压的关系，以及不同注浆时间对管片受压影响。并将理论计算结果与数值模拟结果进行比较，提出了盾尾注浆的压力范围和注浆部位。 关键字：盾尾注浆 上浮理论 扩散半径 数值模拟 1. 引言 在隧道盾构施工过程中，对于刚脱离盾尾的管片，经常会出现局部或整体上浮，表现为管片错台、裂缝、破损，乃至轴线偏位等现象，尤其是在地下水压力较大的，上部覆土较浅时，管片上浮现象尤其明显，对管片上浮原因，通常的看法是注浆浆液或泥浆、水等液体包裹住了刚脱离盾尾的管片从而产生了向上的浮力，当该浮力克服了管片上覆土重力时，就有可能产生上浮现象，从而造成管片局部向上偏位。盾构管片上浮的问题，已经引起了科研学者的关注。本文紧密结合武汉轨道交通2号线18B标左线盾构隧道工程的盾尾管片注浆施工，采用注浆理论分析和数值计算方法对管片上浮理论进行研究，得出了注浆压力与浆液扩散半径关系，及相同注浆压力下注浆时间对管片受力发展的变化规律，为盾构隧道设计和盾构注浆施工提供依据。 2. 工程概况及管片上浮理论分析 2.1 工程概况 本工程为武汉轨道交通2号线一期工程第18B标段洪山广场站～中南路站区间隧道，区间始于洪山广场南端，基本沿中南路道路中心布置。洪山广场站与中南路站均为二号线和四号线换乘站。二号线区间左线里程范围为ZK18+705.000～ZK19+394.340，二号线区间右线里程范围为ZK18+705.210～ZK19+397.560,区间采用盾构法施工。隧道结构采用预制装配式钢筋混凝土单层内衬，错缝拼装，环片内径5.4m，厚度0.3m，宽1.5m。盾构开挖直径为 2.2 注浆管片上浮理论推导 注浆管片的基本假设根据盾构工法的程序:土体与管片间存在间隙，注浆的主要目的就是为了及时充填管片间隙保证管片的稳定。假设注浆浆液在土体与管片间隙影响厚度范围内，沿着管片表面平行的方向均匀扩散（图2-1），这就可以引用柱面扩散方式来考虑盾构注浆问题。根据朱建春（2004）的研究结论可知，盾尾的间隙厚度影响范围可依据在注浆计算和施工中，实际注浆量与理论注浆量之比值(即注入率)乘以管片与土体的间隙的厚度来确定。 当管片脱离盾尾后，因盾尾与管片间存在一定间隙，造成周围土体一定范围内应力松弛，回弹应力导致管片向外壁方向的位移，造成一定范围内的土体孔隙率远大于原始土体孔隙率，从而也大大提高其渗透能力。因此本文假设浆液只在一定厚度范围内进行渗透扩散，并且用等效孔隙率替代土层本身的孔隙率。 在盾尾管片进行同步注浆时，浆液的渗透扩散模型如右图2-2所示，图中：为注浆压力，为注浆点处的地下水压力，为注浆孔半径，为经过注浆时间后浆液的扩散半径，D为浆液扩散体的厚度(即注浆浆液的影响厚度，取。又为注入率，为盾尾间隙厚度)。 2.3 注浆管片上浮理论推导过程 根据H.Darcy定律： 由： （2-1） 得出： （2-2） 其中：为浆液在地层中的渗透系数， (为土体渗透系数，为浆液粘度与水的粘度比(20℃时水的粘度为)，， ， 。 有： ， （2-3） 有边界条件可知：当，有。当，有 求得注浆浆液的扩散半径为： （2-4） 对于扩散后，当，有； 求得扩散区域内的任意点浆液压力为： （2-5） 对半径处的注浆压力进行积分： （2-6） 可得到浆液对管片的压力： （2-7） 3. 实际工程注浆过程中管片上浮理论计算 由浆液扩散半径计算式（2-4），及对管片产生的压力计算式（2-7）可以看出：壁后注浆浆液的扩散半径及对管片产生的压力大小与注浆压力、注浆时间、浆液粘度、土体孔隙率、土体渗透系数(此渗透系数为浆液扩散范围D内的渗透系数，盾尾间隙的存在加大了浆液扩散范围的孔隙率，同时大大加大了该部分土体的渗透系数)、盾尾间隙厚度、注浆管半径等众多因素有关。 根据实际情况的数据可知：盾尾注浆的注浆孔半径，地下掘进土体的孔隙率，土体的渗透系数，浆液粘度与水的粘度比，根据刀盘的半径6.28m，管片的外径为6.0m。可知管片与土体的间隙厚度，假设注入率，注浆点处的地下水压力。可以计算得出土层的等效孔隙率为。 3.1 不同注浆压力作用下 当盾尾注浆为30min，注浆压力取0.1MPa至0.9MPa时，将以上各个参数代入式（2-3），由推导的浆液扩散半径，可以得到进行盾尾注浆时，注浆压力与浆液扩散半径的关系、由（2-7）可以得到