发动机机械结构.pdf

B-发动机 发动机机械结构 MR20DE 概述 • 这是第 1 款将进气系统朝向汽车前方的日产汽油发动机。 • 通过使用铝制缸体和油底壳，减轻了重量，降低了噪音。 • 通过部件的模块化和集成化改进，显著减少了零部件的数量。 [概述] 这是以 QG 发动机为前身开发的新型直列 4 缸发动机，以增强在同级发动机中的竞争力。 1. 通过部件的技术创新，增强了发动机的基本功能，例如低摩擦、高热效率和进气效率。 2. HR 发动机在三个方面具有强竞争力，中/低速扭矩、燃油消耗和噪音；在同级发动机中，处于 最低的振动和粗暴运转程度。 3. 通过改善防爆震性能，获得了更好的扭矩输出。 B-发动机 B-1 改善中低速扭矩性能 带有 CVT 的发动机改善了驾驶舒适性和燃油经济性。 (1) 能够在 2400rpm 时产生最大扭矩的 90%； (2) 实现了平稳连续上升的扭矩曲线。 低排放性能 实现了清洁、低废体排放 ( 比2006 年日本的排放标准低 50% ) 。 [特点] • 催化剂中采用了新金属材料； • 采用快速激活型的氧传感器； • 点火线圈的长度加长。 B-发动机 B-2 主要技术特点 一般规格 MR20 发动机类型 直列 4 缸 DOHC 缸体 铝制 排量 Cc （毫升） 1997 缸径×行程 mm(毫米) 84.0x90.1 压缩比 10.2 气门系统 DOHC 4 气门 燃油喷射系统 日产EGI 燃油 无铅普通汽油 最大功率 kW/rpm 104/6000 最大扭矩 N·m /rpm 196/4800 加速性能 为了产生愉悦的加速声音，使用了等长度声学进气歧管，另一方面，通过采用与右侧发动机固 定支架一体化的正时盖、全铝制缸体和油底壳，也实现了静音。这些技术可以使发动机发出与驾驶 员的加速意愿相匹配的声音。 减轻重量 通过使用铝制缸体和集成化的零部件，与 QR20DE 相比，重量大约减轻了 8kg 。 B-发动机 B-3 发动机布置方向 发动机的前进气和后排气布置 该发动机在前方安排进气系统，在后方安排排气系统，目的是实现既紧凑又时尚的外观、提高 动力输出以及清洁废气排放等功能。 B-发动机 B-4 缸体 缸套仿真加工 在传统发动机上，当用缸盖螺栓将缸盖拧紧到缸体时，气缸内径由于轴向力而产生一定变形。 在 MR 发动机上，将发动机安装在夹具上时进行缸套加工，这与缸盖和缸体用螺栓紧固在一起后 的受力情况相同。因此，防止了由于缸盖螺栓的轴向力引起的缸径变形，提高了缸径加工圆度；减 少了活塞环和缸径之间的接触压力，从而减少摩擦。 仿真缸套加工主要用在高精度赛车的发动机上，它在 MR 发动机中使用是发动机的批量生产