第1章汽对车的动力性.pptVIP

就轿车而言，沿汽车纵向的最大的横截面不宜过分前移，以免造成气流提前分离。为了减小汽车车身前后的压力差，采用逐渐缩小的非常长的尾部是较理想的，但这样长的尾部不可能与汽车实用度相适应 汽车的底部最好采用平滑整体的底板，并尽量避免凸起的零部件露在底板之外。底板从车身中部或从后轮以后向上稍稍升高，这样可顺利地引导车身底部的空气流流向尾部，减少在车尾后部形成的涡流。 对于厢式车身结构的客车，应具有圆滑的拐角。对于货车，应尽量使后部的车厢与前部的驾驶室等宽。带有闭式车厢的平头驾驶室，风窗与水平面的夹角不可太小，半挂车的牵引车驾驶室上应安装导流板等装置。 为了减少汽车发动机冷却和车身内部通风所引起的空气阻力，应将空气引向散热器及通风系统的进气孔布置在汽车前脸和前风窗下部正压力较大的部位。出气孔最有利的位置则是发动机罩前端、车顶和侧面后部等负压力较大的地方。 3）坡道阻力 汽车上坡时，汽车重力沿着坡道的分力称为坡道阻力。坡道阻力和滚动阻力均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力。 4）加速阻力 汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力Ff。加速时平移质量产生平移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩。 东风汽车爬坡度试验场 60%爬坡试验 50%爬坡试验场 汽车驱动力平衡方程 汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，它们互相平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力平衡方程： ????? Ft为汽车的驱动力； Ff为汽车滚动阻力； Fi为汽车的坡道阻力； Fw为空气阻力； Fj为汽车的加速阻力。 汽车行驶的必要条件是： Ft为汽车的驱动力； Ff为汽车滚动阻力； Fi为汽车的坡道阻力； Fw为空气阻力； Fj为汽车的加速阻力。 汽车行驶的驱动-附着条件 汽车行驶的驱动-附着条件是：汽车的驱动力应大于汽车行驶中遇到的各种阻力之和，但驱动力决不会大于汽车的附着力 ≦ ≦ 汽车的功率平衡 汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是相互平衡的，汽车发动机输出功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。在汽车行驶的每一时刻，发动机发出的功率始终等于机械转动损失与全部运动阻力所消耗的功率。 3、　影响汽车动力性的主要因素 1）发动机性能参数的影响 发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。发动机外特性曲线的形状对汽车动力性有明显的影响。 虽然两台发动机的最大功率及其相对应的转速相同，所确定的最高车速也相同，但由于外特性曲线形状不同，显然外特性曲线 在相同的档位下低速时有较大的后备功率，使汽车具有较好的加速能力和爬坡能力。从转矩曲线也可看出，外特性曲线的转矩值随车速降低而增高的幅度较大，这样不仅可以提高汽车克服道路阻力和短期超负荷能力，而且也可以减少换档次数。 2）汽车结构参数的影响 传动效率直接影响汽车的动力性，传动效率越高，传动功率损失越小，传至驱动轮的有效功率越大，汽车的动力性就好。根据使用条件，合理地选用润滑油和在润滑油中加入减磨添加剂对提高传动效率有明显的效果。 主减速器传动比的大小，对汽车动力性有很大的影响。需要低速大扭矩的车辆，需要大的主减速比。 变速器的头档传动比和变速器的档数对汽车的动力性有显著的影响。变速器头档传动比对汽车动力性的影响最大，它直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡能力，当然它们增大的程度也受到附着条件的限制。增加变速器的档数，相当于增加了发动机发挥最大功率附近较高功率段的机会，有利于提高汽车的加速能力和爬坡能力。如档数增至无穷多时，则称之为无级变速。采用无级变速时，其驱动力图为一双曲线，对汽车克服行驶阻力、提高平均行驶速度极为有利。液力变矩器是目前汽车上使用最多的一种无级变速器，液力变矩器的转矩变化范围较小，一般都同三档或四档自动机械变速器串联使用。因为液力变矩器传动效率低、造价高等原因，目前在一般汽车上尚未能得到普遍使用。 降低空气阻力因数（在前面已讲略） 汽车总质量对汽车动力性影响很大。汽车在使用过程中，其总质量的大小随运载货物和乘客的多少而变化。由分析汽车行驶阻力知，除空气阻力外，其他行驶阻力都与汽车总质量成正比。如其他因素相同，动力因数则与汽车总质量成反比。可见增加汽车总质量，会使其动力性变坏。减轻汽车自身质量是降低汽车总质量的有效途径，这是现代汽车越来越广泛地采用轻金属材料和非金属材料的主要原因。减轻汽车自身质量不仅可提高汽车的动力性，而且对改善汽车燃油经济性也有十分重要的意义。 轮胎的尺寸与结构对汽车的动力性也有影响。对某一种型号汽车而言，其驱动力与车轮半径成反比，而行驶速度与车轮半径成正比。显然，车轮半径的大小，对汽车动力性的不同评