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郑州市市政基础设施工程 设计质量检查报告 工程名称： 郑州市快速公交拓展工程中间站工程 施工第六标段 工程地点： 农业路西延：冉屯路-化工路-瑞达路-莲花街 工程范围： 施工图纸所含全部内容 设计单位： 郑州市市政工程勘测设计研究院 年 月 日 目 录 一、工程概况 二、设计文件执行情况 三、设计变更执行情况 四、功能性试验情况 一、工程概况 1.1本建设项目为郑州市快速公交二期拓展工程，本标段为郑州市快速公交拓展工程中间站工程施工第六标段，地点位于农业路西延:冉屯路-化工路-瑞达路-莲花街。BRT站台为错位式共10个，其中A、D型8个，G、H型2个，站台分别为长椿路A站台、D站台，雪松路A站台、D站台，石楠路A站台、D站台，迎春街A站台、D站台，牡丹路G站台、H站台。施工内容包括地下基础施工、主体钢结构及装饰装修、配合设备安装，电气及给排水等。 1.2中间站候车廊道站台上设有售检票及站务用房、进出站闸机、栏杆扶手、电子查询牌、座椅、自动售货机、果皮箱等站内设施，中间站可满足二部快速公交同时停靠站使用。 1.3站台地板标高采用相对标高，±1.00高出快速公交停靠站一侧道路标高340mm。20米连接段铺装材质及结构同60米标准站台。 1.4站台均180平米，长60米，宽3米。建筑高度均为3.6米，均为地上钢结构，建筑类别为二类，耐火等级为四级，使用年限为25年，抗震设防烈度为7度。20米连接段铺装材质及结构同60米标准站台。地面铺装采用通体灰色防滑地砖铺砌，盲道采用圆棱成品地砖；钢柱外漆银灰色油漆；吊顶均采用高边防风铝扣板；屋面采用彩钢复合板，无障碍设计采用1:12坡道等。 1.5站台基础采用独立基础，C15基础垫层，C30基础。钢柱为Q345材质箱型柱，规格为200*200*6*6，框架梁为Q345B材质H型钢，规格为H200*200*6*8，H350*200*6*8，非框架梁H200*150*4.5*6采用Q235B材质。框架梁柱间采用10.9级摩擦型高强度螺栓连接，抗滑移系数不小于0.35。站台钢结构所有工厂对接焊缝以及坡口焊缝按照（GB50205-95)中的二级检验，其他焊缝按三级检验。钢结构在制作前表面应彻底除锈，除锈等级为ST2级，构件完成后涂刷二道防锈底漆，工厂和线槽各涂一道面漆，漆层厚度不小于125微米。其中，钢柱施工完毕后用C20素砼对柱脚进行包角，包角范围基础顶向上200高，周边宽出钢柱200mm，待钢柱安装、校正、定位后，将柱脚盖板与柱底板及螺栓焊牢，防止松动，并在柱底下灌C35膨胀细石砼。 1.6给排水：包含中间站候车廊道站台上设有售检票及站务管理用房的卫生间及站台保洁用水设施。道路下的DN50给水管采用球墨给水铸铁管密闭橡胶圈承插连接，外刷沥青漆二道，管道埋深1.0米小于DN50给水管采用S5系列PP-R管热熔连接；排水管采用建筑排水用PVC-U管道安装。 1.7电气：包含站台动力照明系统及防雷接地部分。站台主电源可就近经市电引入站务用房内配电柜，照明回路支线采用BV-2.5mm2型铜塑线沿顶穿SC钢管，敷设砌筑2-3根穿SC15,4-7根采用SC20，插座及空调回路采用BV-3*4mm2穿SC20沿地沿墙及金属线槽敷设。站台钢结构屋面为接闪器，基础接地采用建筑物基础板钢筋焊接为一体作为接地体，防雷接地、保护接地及工作接地共用此接地体，要求接地电阻不大于1欧姆，若不满足要求需增设人工接地极。 1.8 BRT站台与道路施工分属不同的施工单位，故工程实施时，应结合道路项目实施情况，复核现场站台控制点坐标和高程，并注意与道路施工的配合及顺接。 二、设计文件执行情况 我院承担本工程的施工图设计工作，在设计工作过程中，严格执行本项目的初步设计的批复，根据勘察成果文件进行设计，建筑部分严格按照《城市公交站、场设计规范》、《建筑设计防火规范》、《建筑无障碍设计规范》，结构部分严格按照《建筑结构荷载规范》、《建筑设计抗震规范》、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》、《钢结构设计规范》、《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》、《建筑钢结构焊接技术规程》、《混凝土结构设计规范》、《建筑地基基础设计规范》、《压型金属板设计施工规程》、《钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范》，给排水部分严格安装《建筑给水排水设计规范》、《建筑灭火器配置设计规范》、《建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程》、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》、《快速公共汽车交通系统设计规范》，电气部分严格按照《低压配电设计