低碳经济，汽车制造行业你准备好了ma？.docVIP

低碳经济：汽车业准备好了吗？ 2009-12-28 09:58????天下汽车网????作者:李永钧 ? 12月19日，倍受全球瞩目的哥本哈根全球气候峰会在就应对气候变化达成《哥本哈根协议》后闭幕。虽然该协议不具有法律约束力，但毕竟是朝着正确的方向迈出了一步——应对气候变化需要全球共同长期努力，所有国家都表现出了要采取行动的意愿，并就全球升温控制目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。 相信哥本哈根峰会不会是终点，抑制全球变暖的脚步更不会停止，作为影响人类未来的最重要的一次全球会议，哥本哈根气候峰会为汽车行业释放出了强烈的信号：节能减排，刻不容缓，必将对汽车行业的未来发展产生深远的影响。 低碳经济不可挡 工业革命以来，人类活动使得大气中温室气体的浓度明显增加，特别是煤炭和石油的大量燃烧产生的二氧化碳和其他吸收太阳射线的气体导致地球气温的灾难性上升。未来100年，全球地表温度可能升高1.6到6.4度，由此造成的冰川融化、海平面升高、洪涝干旱等将直接威胁人类生存。 当汽车保有量达到一定水平时，汽车排放对环境的危害很大。目前全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增至10亿辆。中国的汽车保有量2009年将突破1.3亿辆，并继续快速增加。可见，随着全球汽车工业的发展，全球汽车保有量不断增加，汽车尾气排放的碳氢化合物和氮氧化合物等污染物越来越严重，并成为了污染大气的罪魁祸首。 但是，我们不能没有汽车工业，只有通过节能减排，加强技术创新来实现有效减缓气候变暖的汽车梦想。而围绕着碳排放为中心展开的环保话题无疑将是未来汽车业的热点，治理汽车尾气是减少全球二氧化碳排放的重要手段。按判断，必须要实现2020年汽车的技术可以让二氧化碳的排放减少到100g/km以下，这样才可以弥补新增人口带来的新车增加量。 目前，欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。2008年11月，欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划，从目前140克/公里的排放标准，2012年要达到130克/公里，2020年要达到95克/公里。尽管欧洲汽车企业提出种种困难，但欧盟仍认为要坚持实施。 欧盟还提出，到2012年，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。 哥本哈根峰会之所以受到国内汽车业关注，因为日前，温家宝主持召开的国务院常务会议上，中方第一次以约束性指标的方式宣布，到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%—45%。汽车作为全球二氧化碳排放的第二大行业，将来无疑会有新的发展方向。 在可预见的一段时间内，中国政府必然实施更为严格的排放法规，国V甚至国VI标准的到来不再是遥远的事情。但是，实事求是地说，虽然国内汽车行业的排放占据全部排放的比例仍然不高，但是中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人，而且，排放水平远远落后于目前领先的欧洲和日本。 按美国加州环保机构测定，我国2008年的标准乘用车CO2排放约190g/km～200g/km；预计2010年会攀升到180g/km左右，这比美国230g/km的高排放水平要低不少，但比欧洲、日本就高出很多了。 所以，为了实现国家节能减排战略的目标，汽车产业必须把CO2排放指标的确立放到重要的地位，据发达国家汽车行业CO2排放量占国家总排放量25%左右，专家预测我国汽车行业的CO2排放可能占总排放量8%～10%左右。但从2003年到2008年，随着汽车总量和新增量的不断增加，汽车排放在总体二氧化碳排放的比例急剧增加。更何况，我国汽车产业远远没有成熟，还处在一个高速发展的阶段，碳排放量在总排放量中的比重可能还会越来越高。 面对日渐严峻的环保压力，汽车业低碳经济之路势在必行，汽车业准备好了吗？ 汽车业面临挑战 哥本哈根峰会告诉我们一个残酷的现实是：汽车必须做出改变，汽车所需的燃料也必须改变。未来不仅仅是在欧美日等发达国家市场，甚至在非洲这样的极不发达地区都有可能实施严格排放的标准。全世界的汽车工业也将在随后的几年时间里，发生新一轮的大洗牌。同时对于消费者来说，通过哥本哈根会议更一步认识了节能环比的重要性，也必然会影响到自己的生活习惯。中高级车历来就是大排量，大动力的代名词，在这场变革中必将受到更加激烈的冲击。 美国汽车消费者对大排量汽车的酷爱是明目张胆的，直到2008年金融危机爆发才有所收敛，人们更倾向于购买低油耗的日本车。有数据显示，早在2005年，日本排气量在0.66L以下的微型车就达到25%以上，而与此相对应的是，美国汽车平均排量为2.8L，日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半，2