连续梁监控实施方案.docVIP

PAGE 连续梁监控实施方案 PAGE 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 13 页 1工程概述 1.1工程概况 新建站前铁路桥为客运专线双线电力牵引，设计时速200公里。主桥长 221.5m，采用（60.75+100+60.75）m预应力混凝土连续梁桥式，位于直线上，位于平坡段。主桥主梁为单箱单室结构，梁宽 12.2m，墩顶处梁高7.2m，跨中处梁高4.6m 1.2设计荷载 （一）恒载 1、结构自重：钢筋混凝土结构按，其余按《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)采用。 2、二期恒载：包括钢轨、扣件、枕木、道碴等线路设备重，以及防水层、人行道栏杆、人行道遮板、挡碴墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。桥面二期恒载。 3、预应力及其次内力。 4、混凝土收缩和徐变的影响：环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70％。 5、钢束预应力损失。 6、基础变位：相邻两支点不均匀沉降按2.0cm计。 8、支座摩阻力：按恒载支反力×摩擦系数0.05考虑。 （二）活载 1、列车竖向静活载：ZK活载，双线按100％计。 （三）附加力 1、温度变化的作用：梁体各跨合拢温度160C，结构整体升降温±200 （四）施工荷载 挂篮重量（含模板）按最大悬臂梁段重量确定，采用56t/套。 1.3施工方案概述 最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥为长联多跨结构，根据主跨合拢顺序，本桥先将2个边跨合拢，然后合拢中跨，合拢段利用挂篮吊架施工。根据工期安排，全桥共投入 2 套（4只）挂篮，对称施工。 2计算模型 主梁在三维模型中采用每一节点6个自由度的梁单元进行模拟，截面尺寸及桥梁均准确地作一比一模拟。桥梁模型见图2.1，钢束模型间图2.2。 图2.1 桥梁三维几何模型图 图2.2 模型中的预应力钢束 3监控实施方案编制依据 新建铁路向莆线三江镇至莆田（福州）段九樟特大桥连续梁施工监控实施方案依据下列规范及文件编制。 （1）行业标准《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】140号） （2）《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005) （3）行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005) （4）行业标准《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) （5）行业标准《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） （6）行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） （7）行业标准《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTG21300－2006） （8）行业标准《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99) （9）行业标准《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》(TB10054-97) （10）国家标准《精密水准测量规范》(GB/T15314-940) （11）国家标准《工程测量规范》(GB 50026-93) （12）行业标准《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） （13）国标《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002) （14）《新建铁路向莆线三江镇至莆田（福州）段站前工程施工图》(60＋100＋60)m连续梁. 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 2009.06 4施工监控的目标和工作内容 4.1施工监控的目标 （1）成桥时主梁的线形满足设计要求； （2）成桥时结构内力状态合理，满足设计要求； （3）确保在施工过程中墩、梁、临时支承等结构的安全。 4.2工作内容 3.2.1控制前期分析 根据设计（或施工）图纸及施工方法进行连续梁的应力计算，包括采用空间杆系单元对全桥结构进行模拟施工全过程的全桥体系分析，获得各施工节段变形的期望值，并进行施工误差灵敏度分析。 4.2.2实时监测 （1）线形监测，即对主梁高程和桥梁纵轴线进行跟踪监测； （2）物理监测，即测量各主要施工和监测过程的时间、气温和混凝土温度。 4.2.3实时控制分析 大多数情况下，采用规范设计参数计算的结构内力和位移均较实测值大，这对设计是偏于安全的，但对于结构施工控制来说是不容忽视的偏差，因为它将直接影响到成桥后结构线型及内力是否符合设计要求。此次仿真分析的设计参数取用原则是：结构设计参数的取值尽量和实际相吻合；对于主要的可以测定的设计参数，则用试验数值；难以测定的则依照设计规范，根据以往的工程经验进行修正。 （1）详细模拟施工过程，根据现场测试数据进行参数识别与修正，形成施工控制文件； （2）悬臂施工过程中主梁浇筑立模标高和合拢后桥面标高预告； （3）根据施工阶段仿真模拟计算和现场测试反馈结果，通过理论计算进行调控，