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铁路．797· 跨座式单轨系统的道岔结构 王省茜 西南交通大学士术工程学院成都610031 【摘要】 单轨道岔是跨座式单轨交通系统的关键技术之一，本文阐述了跨座式单轨道岔的基本构成、 分类和道岔设置原则，并介绍了重庆市较新线一期工程的道岔设置情况。在此基础上，提 出要实现单轨道岔的完全国产化，尚需解决关节可挠型道贫导向面、稳定面弯曲调控装置、 电控系统的软硬件配置等方面的问题。 【关键词】 跨座式单轨单轨道岔构成设置较新线国产化 跨座式单轨交通是一种车辆直接骑跨在单根轨道梁上运行的特殊轨道交通方式，它具有占地少、噪 声低、遮挡光线少、适应地形能力强等特点。跨座式单轨在日本等国家拥有40多年的建造和运营历史， 而我国重庆市新建的轨道交通2号线(较新线)是国内首次采用跨座式单轨技术。 跨座式单轨系统中的道岔结构具有与常规的钢轮一钢轨交通系统完全不同的构造和操控方式，道岔 的构成复杂，形式多样，成为跨座式单轨技术引进中的关键项目之一。 1单轨道岔的基本构成 跨座式单轨道岔的功能与铁路道岔一样，是为实现列车从一条单轨线路转入另一条单轨线路的转线 运行，既完成轨道转辙功能。为了保证列车在转线过程中运行的安全平稳，道岔也采用了与轨道梁相似 m。 的梁式结构，每组道岔一般由4～5节道岔梁组成，每节粱长度为5m或5．5 跨座式单轨道岔的基本构成可=以概括为结构部分、转辙驱动系统及信号控制系统三个主要部分。 1．1逆岔结构 单轨道岔的结构部分由道岔梁、指形接手组、十字形铰、尾轴装置等部件组成。道岔梁是用耐候锕 焊接丽成的箱形粱，梁顶面为车辆运行的走行面，梁侧面布设有车辆运行的导向面和稳定面。关节型道 岔的导向面、稳定面固定在粱上，道岔移动后形成折线，结构较为简单；关节可挠型道岔的导向薅、稳 定面与箱粱之间为可动连接，道岔移动时，通过箱内的鼓形凸轮机构产生弯睫形成圆滑曲线。道岔的结 构和横断面如图l和图2所示。 瞄1关节可挠型逋岔 圉2道锗断面(单位：mm) ．798 2006年中国交通土连I程学术论文集 指形接手组由接手板座、接手板组成，用来消除相邻道岔梁间隙，保证车辆通过道岔时的平稳。十 字形铰由十字轴、铰轴座组成，在遵岔回转对该部位产生转角变化，并牵扯相关粱进行转位。 1．2道岔的转辙驱动系统 单轨道岔的转辙驱动系统包括驱动装置、台车和锁定装置三太部件”’。 驱动装置由带电机的双轴减速器、蜗轮减速器、摆臂、导轮、导槽等零部件构成。驱动装置可采用 电动齿条式或旋臂式。日本的应用实践表明旋臂式更优，其工作方式是通过蜗轮减速器带动摆臂沿蜗轮 减速器中心轴回转，摆臂端导轮在导槽转动、滑移，从而实现道岔粱的横移。 台车由连接支架、台车架、车轮组等零部件构成。台车通过连接支架栓接于道岔梁底部两端位置， 道岔粱拖动使台车车轮在铜轨轨面上转动移位。台车在工作时起到对梁与车辆的支撵及克服车辆运行时 带来的倾覆力矩。 锁定装置通过推杆支架和翻转支架连接在台车侧面，道岔转位通过电动推杆推动翻转板转动，实现 道岔的解锁和闭锁。 1．3道岔的控制系统 控制系统是保证单轨道岔系统安全性可靠性的关键，它包括对各装置的检测和控制，保证道岔按信 号要求在规定时间内完成解锁、转辙和闭锁工作，并将道岔位置信号反馈至信号显示系统，同时还应检 测系统中的缺陷并反馈信息。 2单轨道岔的分类 2．1 按结构型式区分 ． 根据结构型式不同，单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种Ⅲ。关节型(又称为简易 铰接型)道岔，转辙时道岔粱在转折点前方形成折线线形，关节可挠型(叉称为柔性铰接型)道岔，为 道岔转辙时可以使道岔粱连续弯成馥线线形，如图l所示。为了保证安全平稳，道岔对列车的通过速度 有所限制。由于关节型和关节可挠型道岔转折时形成的线形不同，