江苏的长江大桥建设经验和展望.pdfVIP

ISBM一5608一2503一6/TU471 第十五届全国桥梁学术会议论文集 2002.11上海 江苏的长江大桥建设经验与展望 周世 忠 江苏省交通厅 !摘要】本文介绍了江苏省自20世纪90年代以来，在长江上已建、在建和将建的桥梁，通过过江交通量预测，展 望将来要造的桥，并提出必须关注的技术问题。 关健词 悬索桥 斜拉桥 经xRmv 江苏省地处经济发达的长江三角洲，同时也在沿海与长江交汇的丁字口，与上海、浙江、 山东、安徽等省相邻，车船十分繁忙。但是，由于长江的阻隔，严重地阻碍了南北的沟通，特 别是苏北的开发。长期以来，都是靠渡船来解决交通问题，运量小，速度慢又不安全。1986 年我省就开始研究和规划，在长江上建桥和隧道的问题，从经济、交通、自然等条件出发选择 了12个可以建桥或隧道的位置。但是受到经费和技术能力的限制未能开工建设。特别是 20世纪90年代以来我国相继建成了上海杨浦等大跨斜拉桥、汕头海湾和虎门的大跨悬索 桥，为我国建设特大跨径桥梁积累了经验，并吸取了国外的先进经验，分别于1994年和1997 年开工建设我国最大跨径的悬索桥— 江阴长江大桥和最大跨径的斜拉桥— 南京长江二 桥。 一、江阴长江大桥 江阴长江大桥位于江苏省中部，是同江到三亚沿海高速公路和京沪高速公路两条国家 主干线共同跨越长江的工程，是双向各三车道的高速公路桥，桥下通航净空50m。桥位选在 该段河道最窄处，为不影响泄洪和通航，采用一跨过江的的悬索桥方案，主桥桥跨布置为 336.5m+1385m十309.34m。从已建成桥的跨度上讲江阴长江大桥为中国第一、世界第四。 该桥于1994年11月开工，1999年9月通车，造价27.3亿元人民币。 江阴长江大桥总体尺寸布置合理，造型美观，获得2002年国际桥梁协会(IBC)颁发的 特“别桥梁欧仁奖章(EugeneCFigg]rMedalforSignatureBridge)。特别是主跨加劲梁为 流线型扁平钢箱梁，两边跨为与主跨相同梁高的预应力混凝土连续箱梁，犹如玉带飘过江， 而塔和锚旋又显得刚劲有力，全桥协调，更显优美。 锚旋是悬索桥的主要锚固结构。南锚旋采用重力式嵌岩锚。北锚旋的岩层覆盖层厚达 80余米，选用了重力式锚旋配深埋沉井基础方案。地面以下50m处紧密含砾中粗砂层为持 力层，沉井由钢筋混凝土筑成，平面尺寸为69mx51m，下沉深度达58m.就其体积和下沉 15 的施工难度来说，堪称世界第一。为了减少沉井在全桥施工过程中的不均匀沉降，锚体后缘 5m宽混凝土暂不浇筑，待加劲梁架设以后再浇筑这块锚体。从架缆开始到运行后一年，锚 旋顶散索鞍向河方向位移48mm，以后的一年位移仅2mm，这位移大部分发生在钢箱梁节段 焊接前，对结构受力影响不大，这位移也小f投计允许值。 缆索是悬索桥主要承重结构。它由平行高强镀锌钢丝组成，钢丝直径5.35mm，抗拉极 限强度1600MPa，每根主缆由169股，每股127根钢丝组成，矢跨比为1110.5。采用预制平 行钢丝束股法架设。由于施工中严格控制，主缆孔隙率达16.696;主缆架设与吊索制作同步 进行;主缆缠丝先于桥面铺装安装精度都达到设计要求。 加劲梁为扁平闭合箱型断面，断面选择通过节段风洞试验确定。梁体宽32.5m,梁高 3.02m,加上悬挑的风咀总宽36.9mo钢箱梁面板为正交异性板。 二、南京长江二桥 南京长江二桥位于南京长江大桥下游llkm处，跨越江中八卦洲，分南北航道桥。其中 南汉主航道桥是中国最大跨度的斜拉桥，在世界上列第三位。主桥为双索面5孔连续钢箱 梁斜拉桥，主跨628m在辅助跨压重1500t,以克服过渡墩和辅助墩的负压力。该桥于1997 年10月开工，2001年3月通车。全桥投资26.2亿元。 高195.41m的主塔是钢筋混凝土分离式的倒Y型结构。由于要承受5000t级海轮的撞 击力，塔墩采用复合式基础，将双壁钢围堰、承台和钻孔桩组成共同受力的联合体。钻孔桩 仅承受轴向荷载和很小的剪力。由于封底对钻孔桩起到有效的嵌固作用，减少了桩的自由 长度。直径36m的钢围堰内设