Billgates_金武线I标水稳碎石试铺总结_SMA沥青混凝土技术在城市桥梁中的应用30584247.doc

PAGE 5 PAGE 8 SMA沥青混凝土技术在城市桥梁中的应用 摘要：本文以昆明长水机场进港A3标段引桥面层SMA沥青混凝土施工为例，阐述了桥面SMA沥青混凝土施工过程中材料选择、配比设计、拌和、运输、摊铺、碾压等施工控制的一些经验，以期为今后的施工实践提供借鉴。 关键词：SMA沥青混凝土 城市桥梁 面层 应用 1. 前言 SMA沥青混凝土作为城市桥梁的主要路面形式，与普通沥青混凝土路面相比，具有较高的抗车辙性能和水稳定性，抗滑性能强，噪声较其他路面结构低，行车舒适安全，解决了其它沥青混凝土面层温度稳定性较差，在高温季节强度下降，易出现车辙、推移、波浪等破坏，在低温季节路面易产生开裂等质量问题。 昆明长水机场航站楼楼前A3标段引桥工程，其面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA －13）铺筑，桥梁全宽10.50m～27.21m，面层厚4cm，铺筑面积178203m2。施工完毕的路面平整、坚实，接缝紧密，没有出现任何车辙、泛油等问题，其抗滑性能、高温稳定性、耐久性等优越性得到了充分体现，满足了设计及规范要求。 2. SMA沥青混凝土的组成和特点 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由沥青、纤维稳定剂、细集料以及填料(矿粉)组成的，其粗集料骨架占到70%以上，混和料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，沥青玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力，SMA内部被沥青玛蹄脂充分填充，且沥青膜较厚，混合料的空隙率很小，沥青与空气的接触少，因而沥青混合料的耐老化性能好，SMA基本上不透水，对下面层的沥青和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。 3. 施工控制要点 3.1 材料准备 所有材料质量必须满足设计及规范要求 1、沥青 沥青主要技术指标应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。本项目沥青采用壳牌(70B)0.4%SBS，经抽样试验，符合设计及规范要求。试验结果如下： 表1 沥青质量试验表 项 目 针入度 延度(㎝) 软化点(℃) 密度(g/㎝3) SBS(I-C) 74 56 76.0 1.032 规范要求 60-80 40 55 　 2、粗集料 粗集料应洁净、干燥、石质坚硬、表面粗糙，以保证集料形成嵌挤结构。昆明长水机场航站楼楼前高架桥工程，采用的粗集料为玄武岩，其质量符合SMA表面层用粗集料的质量技术要求。试验结果如下： 表2 集料试验表 项目材料 1#料 2#料 3#料 4#料 矿粉 表观观密度(g/㎝3) 　 　 2.766 2.771 2.772 含泥量(%) 　 　 0.8 　 　 砂当量 　 　 　 74 　 针片状含量 　 　 9.3 　 　 表3 3#集料筛分试验表 3#料： 筛孔尺寸(㎜) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率(%) 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 44.0 9.6 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3、细集料 细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。 表4 4#集料筛分试验表 4#料： 筛孔尺寸(㎜) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率(%) 　 　 　 　 　 100.0 96.7 68.7 53.2 30.6 11.5 6.6 1.3 4、填料 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表的技术要求。 表5 矿粉筛分试验表 筛孔尺寸(㎜) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率(%) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 100.0 98.2 91.6 70.6 5、纤维稳定剂 在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用木质素纤维，木质素纤维的质量应符合下表的技术要求。 表6 木质素纤维质量技术要求 项 目 单位 指 标 试验方法 纤维长