大跨度斜拉桥犌犘犁动态监测试验及结果分析-武汉大学学报·信息.PDF

第 卷 第 期 武 汉 大 学 学 报 ·信 息 科 学 版 Ｖｏｌ．３０Ｎｏ．１１ ３０ １１ 年 月 Ｎｏｖ．２００５ ２００５ １１ ＧｅｏｍａｔｉｃｓａｎｄＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅｏｆＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔ ｙ 文章编号： （ ） 文献标志码： １６７１８８６０２００５１１０９９９０４ Ａ 大跨度斜拉桥犌犘犛动态监测试验及结果分析 １ １ ２ 黄声享 吴文坛 李沛鸿 　 　 （ 武汉大学测绘学院，武汉市珞喻路 号， ） １ １２９ ４３００７９ 　 （ 江西理工大学环境与建筑工程学院，江西赣州市红旗大道 号， ） ２ １２２ ３４１０００ 　 摘 要：为确保大桥建成后的安全运行，及时掌握桥梁结构的健康状况，避免出现灾难性的后果，有必要对桥 　 梁结构的动态特性进行测定，以检验实测值与理论设计数值的偏差程度。结合武汉白沙洲大桥的 ＧＰＳ动态 监测试验工作，介绍了试验实施方案及其数据处理过程。应用频谱分析法有效地确定了斜拉桥跨中的振动特 征，其数值结果与理论设计值吻合较好。研究表明，高采样率 ＧＰＳ接收机与合适的数据处理方法相结合，可 以有效地确定桥梁结构的自振特性。 关键词：大跨度斜拉桥； 监测；动态特性；频谱分析 ＧＰＳ 中图法分类号： Ｐ２２８．４２ 桥梁自振特性（自振频率、振型及阻尼系数） 桥的动态监测试验工作情况，给出了实施方案、数 　　 是反映桥梁自身特性和工作状态的重要参数。竣 据处理过程及实测结果。 工桥梁在通车之前的静、动载试验中，测定桥梁结 构自振特性可以验证理论计算值。桥梁在运营期 １ 犌犘犛动态监测试验 　 间，或者遭受意外撞击，或经受地震以后，桥梁的 工作状态有可能发生改变，通过对桥梁自振特性 １．１ 武汉白沙洲大桥概况 　 变化的监测，可以为确定桥梁运行状态提供可靠 武汉白沙洲长江大桥位于武汉长江大桥上游 的科学依据。 ８．７ｋｍ处，是武汉市中环线连接武昌和汉阳的重 多年来，测定桥梁结构的振动特性一般采用 要生命线。大桥全长 ３５８６．３８ｍ，其中正桥长 具有惯性传感器的加速度计。但是，为获取位移 ２４５８ｍ，引桥长 １１２８．３８ｍ，由铁道部大桥局勘 值，应用加速度计必须对结果进行两重积分处理， 测设计院设计，于 年 月开工， 年 月 １９９７ ３