油气润滑概念和工作原理.doc

山西嘉明科技 有限公司 油气润滑技术资料 轧机油气润滑技术 山西嘉明科技有限公司 制造部地址：山西榆次工业园 电话 传真：?0351?7027917?????? ? ?邮箱：hehongwei2002@163.com 油气润滑的概念与工作原理 1．什么是油气润滑？ 简单地说，将单独供送的润滑剂和压缩空气进行混合并形成紊流状的油气混合流后再供送到润滑点，这个过程就是油气润滑。 1.1 油气润滑的基本原理 图1是油气流形成的示意图，单相流体油和单相流体压缩空气混合后就形成了两相油气混合流，两相油气混合流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，带动润滑油沿管道内壁不断地螺旋状流动并形成一层连续油膜，最后以精细的连续油滴的方式喷到润滑点。也因此，在油气润滑系统中，总共有三种介质即油、气和油气混合流；对应地也就有三种介质管道即油管、气管和油气管。 图1 图1 从图1可以看出，在油气管中油的流动速度和压缩空气的流动速度大相径庭，油的流速远远小于压缩空气流速（在某些特殊场合如机车轮缘润滑，油气的喷射速度可高达150-200m/s。），而从油气管中出来的油和压缩空气也是分离的，因此油并没有被雾化——这是油气润滑与油雾润滑的重大区别，换句话说，油气润滑和油雾润滑在流体的物理性质上有天壤之别。在油雾润滑中，油被雾化为0.5～2μm的雾粒，而且油和气两种流体的流速（即油雾的流速）是相等的；而在油气润滑中，油是以连续油膜的方式被导入润滑点并在润滑点处以精细油滴的方式喷射出来的，如果拿一张白纸放在油气管出口处，会看到白纸上落有星星点点的油滴。 图2为油气管中的油膜状态示意图。在油气管道中，由于压缩空气的作用，起初润滑油是以较大的颗粒呈间断状地粘附在管道内壁四周（图2a）, 当压缩空气快速流动时，油滴也随之低速缓慢移动并逐渐被压缩空气吹散、变薄，在行将到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴已以波浪形油膜的形式连成一片，形成了连续油膜（图2b）, 被压缩空气以精细的连续油滴喷入润滑点（图3）。 我们不妨做一个试验。在一个较平整的台面上每隔一段距离点一滴水珠并使之排成一行。在成行的水珠的一端，沿着水珠排列的方向用力吹一口气，即可发现原先间隔排列的水珠此刻已被吹散并连贯起来，这与油气在管道内的情形是相似的。异质物体或系统中，各存在分界面的独立物质称之为相。自然界常见的物质有三相即固相、液相和气相。油气就是一种两相流。在两相流中，两相之间不仅存在分界面，而且这一分界面是随着流动而在不断变化的。两相流大致有三类：气体和液体共同流动的气液两相流；气体和固体颗粒共同流动的气固两相流；流体和固体颗粒共同流动的液固两相流。油气大体上是一种气液两相流，但在某些特殊场合如轨道类机车轨道及轮缘润滑中，压缩空气和含有高比例固体颗粒如石墨、精细铝粉等的特殊润滑剂混合后流动，形成了气液两相和气固两相的混合型两相流体。 图2 图2 图3 图3 纵观润滑方式的发展历史，润滑与冷却是紧密联系在一起的，因为润滑的作用是要降低作相对运动的零、部件的配合面之间的摩擦与磨损，同时降低温升。因此冷却润滑技术作为摩擦学的一个分支一直在不断地发展。单相流体冷却润滑（将单相流体如切削液及润滑油等浇注到冷却润滑区从而起到润滑作用）是得到普遍应用的传统技术，在工程实践中得到了广泛的应用。当前机械工业产品正朝着高速、重载、高效、节能、自动化程度高和使用寿命长的方向发展，单相流体冷却润滑技术已经远远不能适应机械工业发展的要求，通过实践及不断探索，人们终于找到了一种新型、高效的冷却润滑技术，这就是气液两相流体冷却润滑技术。 油气润滑就是气液两相流体冷却润滑技术的典型应用，它通过形成的气液两相膜隔开相对运动的摩擦面从而起到润滑作用，同时由于含有大量的气体，速度较高的气液两相油气流还可以带走大量摩擦热，又起到了冷却降温作用。我国研究气液两相流体冷却润滑技术方面的权威——哈尔滨工程大学阎通海教授通过实验研究认为，在气液两相油气流中，液体与气体牢固地形成了气液两相膜，试验及实践结果表明，气液两相膜与单相液体膜相比，承载能力大大提高，它的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，不仅在速度高时能够形成完整的气液两相膜，即使在速度较低时依然能够形成具有一定承载能力的气液两相膜，使作相对运动的摩擦面始终处在良好的工作状态下，这是仅靠流体动压形成的单相液体膜无法比拟的。研究同时表明，喷射到润滑点的气液两相流体中的润滑油液体小颗粒在润滑区固体表面汇聚，同时，由高速流动的空气形成的孤立分散的空气小气泡混合于汇聚在润滑区固体表面的润滑液之中，随着两摩擦表面的相对运动，在两摩擦表面之间形成了气液两相流体润滑