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摩托车整流器的工作原理 (2009-12-23 16:48:44) 转载 ???????????????????????????? 标签：II M 摩托车上有一个非常重要的电器部件，它为整车用电设备提 供稳定的工作电压，这就是整流稳压器，即我们俗称的“硅整流”。 整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不 稳定电压稳定在规定范围内，实现这两个功能的器件我们就称之 为整流稳压器O摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了儿个 阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的 削波短路型整流稳压器。随着科技的发展，新技术和新元器件的 出现，改进整流稳压器的性能有了可能，因此新一代的开关型整 流稳压器已研制成功并面世，人们已开始认识并使用它，相信不 久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。 在未发明二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发 电机，使用机械调压，就是用继电器调节激磁电流的大小，是 一种简单的开关调压电路。二极管发明后，人们试着采用简单一 点的激磁交流发电机，同吋用机械调压，后來慢慢用电子调压替 代了它。这就是现在汽车上用的调压方式。为什么早期摩托车耍 用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低 的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固 定的，输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化，范围极 宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内 部调节输出电压的大小，只能发出电压后再予以稳压，以当时的 技术条件无法实现。但后来因小功率永磁交流发电机结构简单， 故障率少，还是被广泛用到了摩托车上。 最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能 的，只有四个二极管，即全波整流，它全靠电瓶稳压（如 XF250 ）-发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电 瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压 跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流，由于电瓶特有的 稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围，但这是以电瓶的寿 命为代价的（一般一年就损坏了，而电瓶的设计寿命为三年）。 发动机运转当中，如果电瓶突然断开，所有用电设备便会即刻烧 毁，而月.随着时间的推移，电瓶稳压性能逐渐失去，电压逐渐升 高，很容易烧毁用电设备。 因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极 管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机 交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。半波 充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明 线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶早期 损坏（但也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上，低速时人 灯昏喑，而月.灯光随着转速变化而变化，照明效果不理想，眼睁 睁看着电能浪费，而灯光依然暗淡。 随着科技的发展，出现了电子整流稳压器。这种整流稳 压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型， 当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅下 地，输出电压不再升高，仍保持15V ；当负载用电导致输出电 压下降，低于15V时，可控硅截止，输入电流供给负载，如此 反复，使电压保持15V o这种方式使永磁交流发电机的稳压有 了长足的进步，也使摩托车性能有一个质的提高，不论是电瓶寿 命，还是灯光亮度都得到了很好的控制，达到比较满意的效呆。 电子整流稳压器分为全波和半波稳压。全波整流稳压器同时对正 负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车 及电瓶供电，能量充足，故可使用像汽车一样的直流照明（如 FXD125、QJ125、铃木王等）。半波整流稳压器对负半波进 行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此 稳压整流器供电能力较差，不能使川仃流照明，只能使用灯光亮 度随转速变化而变化的交流照明方式（如豪迈125、嘉陵70、 AX100 ）,但电瓶耐用。我们顺便提一下，摩托车不管是交流 供电还是直流供电，使用的发电机功率基木一样，只是接线方式 和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需 换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。很多车发 电量大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮, 就没有必要改直流了。 摩托车稳压整流器连接线端属性的识别 2010-08-19 10:04:53来源:《摩托车》杂志2009年6期作者:文—徐专政【大 中 小】浏 览:2976次评论:2条 半波稳压整流器的接口分为方形接口与扁形接口两种。 将方形接口的半波稳压整流器有塑封的那而朝下，连接导线端面向白己，各连接导线的位置 分别是，左上和为正极接线端，左下角为充电接线端，右上和为照明接线端，右下和为接地 接线端。（嘉陵70） 将扁形接口的半波稳压整流器有塑封的那而朝下，连接导