基于时间价值差异性的拥挤收费收入再分配研究-交通工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)系统性地分析了拥挤收费收入再分配的相关概念，并研究拥挤收费政策的经 济学原理。确定了以“效率优先，兼顾公平”为准则的社会效益最大化的再分配思想。 (2)定性分析拥挤收费前后出行者的福利变化，论证了拥挤收费收入再分配的必 要性。并研究出行者的出行成本，得到拥挤收费前后出行者的出行成本变化情况，依此 建立了福利影响定量模型。 (3)从博弈论的角度来研究出行者的出行选择行为，即基于出行者的时间价值存 在差异性的前提，在完全信息博弈、出行者完全理性的两个最基本假设条件下，所有出 行者追求自身效用最大化，各出行者的出行策略又相互影响，最终，网络将达到任何一 位出行者都无法通过仅仅改变自身的出行策略来增加其效用的均衡。论文对未实施拥 挤收费、拥挤收费收入未分配以及拥挤收费收入再分配三种情况的该种均衡进行了描 述，并建立了相对应的模型和求解算法。 (4)通过设计一个简单路网，采用上述博弈模型与算法求得均衡解，并结合福利 影响定量模型得到不同出行者群体的福利变化量。研究表明，拥挤收费后，社会效益得 到了提升，却是以牺牲拥挤收费路段改选公共交通和拥挤收费路段改选可替代路线这 两类出行者的福利为代价换来的；再分配后，能够补偿这两类出行者的福利损失，同时 还能不损害社会效益，保持社会效益的最大化。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本 人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：蔟屯等 日期：汕lb·e．叶 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 随着国家经济发展和城市化进程的不断加快，城市人口和机动车保有量也持续增 长，导致交通供需矛盾日益严重，交通拥挤问题已经成为世界各大城市所面临且急需 解决的问题。理论与实践表明，拥挤收费政策能够有效的缓解交通拥挤，而对拥挤收费 收入进行再分配又是拥挤收费政策能否得到实施的关键。本文通过运用经济学、交通 工程学的相关理论与方法，基于出行者的时间价值存在差异性，从博弈论的角度出发， 构建了拥挤收费收入再分配模型，定量论证了再分配政策的可行性和有效性，为促进 拥挤收费政策的实施提供理论参考。 论文首先明确定义了拥挤收费的概念，界定了拥挤收费收入的性质以及相应的再 分配性质；运用经济学的相关理论分析了拥挤收费的经济原理和收费额度与拥挤收费 收入之间的关系，提出了“效率优先，兼顾公平”的再分配准则，并讨论了再分配的四 种具体方式。通过以上分析，为建立拥挤收费收入再分配模型奠定理论基础。 之后，论文运用福利经济学探讨拥挤收费对于不同出行者群体的福利影响，通过 衡量出行者在拥挤收费前后出行成本的变化，建立出行者的福利影响定量模型；并针 对定量模型当中时间价值、出行时间等具体参数的描述展开了详细讨论，用以计算福 利损失程度，以便进行福利再分配来达到帕累托改进的目的。 然后论文从博弈论的角度出发，即在基于出行者的时间价值存在差异性的前提条 件下，每位出行者选择自身效益最大化的出行方式，经过完全信息静态博弈达到均衡。 论文对未实施拥挤收费、拥挤收费收入未分配以及拥挤收费收入再分配三种情况的该 种均衡进行了描述，建立了相对应的模型，并根据该均衡的特点，设计了迭代算法进行 求解。 论文最后通过设计一个简单路网，验证所提出的模型与算法的可行性，并且计算 结果定量表明了实施拥挤收费后，社会效益得到了提升，却是以牺牲拥挤收费路段改 选公共交通和拥挤收费路段改选可替代路线这两类出行者的福利为代价换来的；再分 配后，能够补偿这两类出行者的福利损失，同时还能保证社会效益的提升同拥挤收费 收入未分配时相当。 关键词：拥挤收费；收入再分配；时间价值；福利；博弈 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第lI页 Abstract With the development of economic and urbanization，urban population and vehicle possessing has been increase rapidly．The problem of traffic congestion has become an urgent problem to be solved in each big city．Theory and pra