基于铁道车辆动力学仿真的特征谱研究-车辆工程专业论文.docx

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：1、介绍了轨道特征谱的研究现状，以及国内外高速动车组的发展概况，并阐述了车辆系统动力学的建模方法，建立了某型高速动车组的动力学仿真模型。2、描述了各种轨道随机谱，通过动力学仿真，对比说明了轨道随机谱的随机性，并详细阐述了美国的MCAT(MinimallyCompliantAnalyticalTrack)—最低符合性分析轨道，这是一种确定性的轨道特征谱。3、研究了某型高速动车组在车辆定距17．5m激扰波长的特征谱下的动力学性能，并应用美国的VTI(Vehicle．TrackInteraction)标准对其进行评估。4、探讨了激扰波长为车辆定距(17．5m)和转向架轴距(2．5m)下的特征谱预设幅值的选取。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名：侄叼杯日期：钞，多．哆罗口万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第1页摘要高速动车组随着运行速度的提高，其动态环境急剧恶化，车辆的稳定性、安全性、平稳性均会受到很大的影响。为了保证铁道车辆在运营时良好的动力学性能，需要对车辆进行各项动力学试验和动力学仿真研究。车辆动力学仿真不仅是车辆设计的主要理论支撑，也是车辆试验的重要补充手段，更是极端工况评估不可替代的工具。在进行车辆动力学仿真分析及动力学性能评估时，首先需要确定作用于车辆的轨道激扰输入类型。目前车辆动力学仿真多采用轨道随机谱，如美国的6级谱、德国谱、武广谱等，选用不同的随机谱对车辆动力学性能进行评估时，其结果往往不同，同时轨道随机谱本身存在随机性，这就造成了车辆动力学性能评估的不确定性。因此，很有必要研究确定波长和幅值的轨道特征不平顺谱，在轨道特征不平顺谱激扰下，车辆动力学性能是确定的。本论文主要围绕车辆动力学仿真的计算工况的约定(轨道激扰输入类型)来进行研究，分析了轨道随机谱的随机性和车辆在特征谱激扰下的动力学性能，以及探讨了特征谱预设幅值。主要工作有：(1)介绍了轨道特征谱的研究现状，以及国内外高速动车组的发展概况，并阐述了车辆系统动力学的建模方法，建立了某型高速动车组的动力学仿真模型。(2)描述了各种轨道随机谱，通过动力学仿真，对比说明了轨道随机谱的随机性，并详细阐述了美国的MCAT(MinimallyCompliantAnalyticalTrack)一最低符合性分析轨道，这是一种确定性的轨道特征谱。(3)研究了某型高速动车组在车辆定距17．5m激扰波长的特征谱下的动力学性能，并应用美国的VTI(Vehicle．TrackInteraction)标准对其进行评估。(4)探讨了激扰波长为车辆定距(17．5m)和转向架轴距(2．5m)下的特征谱预设幅值的选取。关键词：高速动车组；动力学性能：轨道随机谱；特征谱；车辆定距万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第|I页AbstractWiththeincreaseoftherunningspeed，thedynamicenvironmentofthehigh-speedEMUisrapidlydeteriorating，andthestability,securityandstabilityofthevehiclewillbegreatlyaffected．Inordertoensurethegooddynamicperformanceofrailwayvehiclesinoperation，thedynamictestsandd)；namicsimulationofthevehiclearerequired．Vehicledynamicssimulationisnotonlythemaintheoreticalsupportofvehicledesign，butalsoanimportantsupplementarymeansofvehicletesting，anditisanirreplaceabletoolfortheassessmentofextremeconditions．Inthevehicledynamicssimulationanalysisanddynamicperformanceevaluation，firstofall，itisrequiredtodeterminethetypeofexcitationinputtothevehicle．Currentlythevehicledynamicssimulmionusestherando