大通道建设与南通市土地资源调控利用分析.pdfVIP

第一章导言 第一章导言 第一节研究背景 一、高速交通基础设施在世界范围内的发展 交通运输是整个经济社会发展的基础设施，是现代经济社会发展的命脉；同时， 交通运输又是现代经济社会快速鑫行的基本保障，是市场机制作用于人类经济行为的 首要物质前提w．伊萨德1956年在‘区位与空间经济》中指出：“在经济生活的一切 创造革新中，运输工具的革新在促进经济活动和改变工业布局方面具有最普遍的影响 力．’，未来学家朱利安．西蒙1981年在其‘最后的资源》中指出：“如果经济发展的关 键因索只有一个，那么它既不是文化．也不是制度与心理特征，而是交通运输和通讯 系统。”历史表明，交通运输对于工业化乃至社会经济发展，是一柄锋利无比的“双刃 剑”。 本世纪的50年代开始，世界交通运输的发展进人了新的时期。各种运输方式在 发挥自身优势的同时，相互协调、相互促进，使交通运输业以全新的面貌成为国民经 济迅速发展的决定因素之一．这个时期的运输业发展的一个特点是以大规模修建高速 公路而迅速振兴的汽车运输业，大大加快了战后国民经济的恢复和高速发展。 高速公路始建于30年代的美国与德国，各发达国家则从50年代起大力修建高速 公路。至1980年前后，发达国家公路总里程均增加极少；高速公路却由于其决速、 安全、经济。在整个路网中起主动脉作用等特点，而得到大力兴建。随着各国经济实 力的增强和技术的进步，交通运量大幅度增加，不仅大多数工业发达国家、而且相当 一部分发展中国家也修建了众多的高速公路。到90年代初，全世界已有80多个国家 修逢了高速公路仅据已公布高速公路通车里程的60个国家和地区统计，2005年全世 界高速公路通车里程己达21．10万公里。 与高速公路相对应的是，世界各国也非常重视高速铁路的发展。早在上世纪初， 德国就利用电动车创造出了时速210公里的世界记录。德国是分别拥有轮轨和磁悬浮 两个高速铁路技术体系的国家。最早的高速铁路1964年诞生于日本，全长515公里 的东海道新干线，列车最高时速200公里，一举使日本铁路扭亏为盈，开创了高速铁 路的新纪元。法国于1976年lO月开始修建巴黎．里昂TGV高速铁路东南线，全长426 a s 北线，继而向北延伸到比利时，最终形成了连接巴黎一布鲁塞尔．阿姆斯特丹的Thly 线，向西延伸，通过50公里长的英吉利海峡隧道，与英国相连，巴黎．伦敦之间开行“欧 大通道建设与南通市土地资源调控利用研究 洲之星”高速列车；2001年。TGV东南线延伸至马赛。放命名为地中海线．现在。世 界铁路总长度约130万公里，其中高速铁路共有l万多公里，约占总长度的O．8％， 约有20％的国家建成高速和准高速铁路。 二、我国高速交通基础设施的建设与发展 伴随着我国国民经济的持续发展，交通运输业也得到了很大的发展，综合运输能 力迅速提高。在过去的十几年里，交通运输结构也发生了明显的变化。为了适应社会 经济发展对运输的需求，提高运输的能力与质量，修建高速交通基础设施势在必行。 八十年代以来，我国规划、设计和修建了多条高速公路。1988年10月通车的沪 嘉高速公路使我国大陆实现了零的突破．从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建 设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投 资数量之大、开工项目之多举世瞩目．在过去的十多年里，高速公路在中国得到了较 快的发展，建设规划和通车里程都创造了世界纪录．到2005年底，高速公路通车里 程接近4万公里。中国高速公路发展用短短十多年的时间走过了发达国家三四十年的 发展历程。为支撑中国经济和社会全强发展的迫切需要，中国政府从2001年起。开 始制定“国家高速公路网规划”，这个规划将指导中国今后20年到30年内高速公路的 建设和发展。国家高速公路网将在整合“五纵七横”国道主干线及8条西部大通道等国 家干线路网的基础上，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖主 要县市”的全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经 济中心、交通枢纽、重要对外口岸等。 与世界发达国家高速铁路相比，我国高速铁路发展处于滞后状态。2003年．中国 第一条快速客运专线——秦沈高速铁路正式通车。尽管通车后歹硅车暂不提速，但对于 这条试验时速已超