AliOS的2017_人工智能和消失的边界.pptVIP

　　中国互联网的汽车故事是从2014年开始的，那一年特斯拉对外开放了所有专利，蠢蠢欲动的互联网公司和创业者们看到了“造车”的机会。也 正是这一年，阿里巴巴和上汽集团达成了互联网汽车的战略合作。　　2017年同样是中国汽车历史上的浓墨重彩的一页，阿里正式发布了面向智联 网时代的操作系统AliOS，汽车成为新的核心载体。与之同时，BAT在汽车领域开启了新一轮的圈地运动，曾经的“PPT汽车”要么流产要么 量产，就连车企也相继主动去拥抱互联网。　　回顾AliOS的2017年，或许可以用两个现象来归纳，即人工智能和消失的边界。　　1、触发 了车载系统的交互革命 　　2016年中的时候，首款拥有真正意义上的操作系统的量产互联网汽车荣威RX5正式亮相，汽车从此成为一个服务平 台、一个智能硬件平台、一个独立的计算中心。互联网汽车的诞生改变了汽车行业的游戏规则，在车载操作系统上表现的尤为明显。　　虽然Andr oid Auto、Carplay等车载系统早在几年前就成了一些车型标榜的卖点，但是它们仍不是真正的汽车操作系统。前者的计算中心仍然是 手机，以投屏的方式将手机的功能和体验搬到车上;而汽车需要的操作系统一定是脱离手机的，汽车本身就是一个联网的智能终端设备和计算中心。正 如PC时代的“桌面+文件“架构满足了“人找内容”的需求，手机时代的“桌面+APP”架构满足了“人找应用”的需求，而在汽车上将直接进入 “服务找人”的阶段。AliOS的聪明之处在于，采用场景地图桌面+无缝连贯服务体验的架构和生态，打通了“服务找人“的模式。　　在此之后 ，百度推出了Apollo小度车载系统，并与一汽、奇瑞、现代、猎豹等多家厂商达成了合作;腾讯推出了AI in Car车载系统，拉来了广 汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等首批合作厂商。小度车载系统同样推出了语音交互，以及刷脸解锁、疲劳监测等黑科技。腾讯在智能语音服务之 外，融合了内容、社交等场景化服务。　　一方面，汽车是BAT物联网布局中不可或缺的一部分，汽车厂商顾及不暇的车载操作系统，成为互联网巨 头们向汽车渗透的绝佳入口;另一方面，人工智能时代的语音识别被笃信为下一代人机交互方式之一，汽车无疑是最理想的场景。　　2、汽车巨头主 动拥抱互联网。　　互联网和汽车的边界，在阿里和上汽联合发布首款互联网汽车的时候，就已经开始被打破。整个2017年，阿里迎来了神龙、福 特等重量级的汽车合作伙伴，AliOS汽车操作系统也将随之出现在更多车型上。　　其中的诱因似乎可以归结为两点，一个是零售模式正在经历着 新一轮的迭代，汽车厂商为了寻求更大的销量，势必不肯错失新的机会;另一个是汽车所扮演的角色，早已不在是纯粹的交通工具，而是生活、工作的 场景之一，不少车企在几年前就在宣传“人车生活”的理念，也是汽车厂商的新赛道。　　对于第一点，阿里为福特讲了一个有条理的生态故事：通过 线上天猫、线下新零售等帮助福特建立新的销售渠道，借助阿里的数字营销能力帮助福特拓展中国市场，同时依托于阿里云的计算能力为福特及车主提 供更好的服务，而福特车主还可以享受到阿里提供的内容和金融服务。　　至于第二点，在今年的世界智能网联汽车大会上，工信部副部长辛国斌在致 辞中明确表态，工信部将从四方面推动智能网联汽车发展，即制定适用于适用于智能网联汽车的法规、构建“车、路、人、云”互联互通的生态、加强 智能网联汽车的安全监控、加快中国标准制定和推出。其实在此之前AliOS就提出了“驱动万物智能”的口号，并把汽车作为智联网布局的重要组 成部分。未来福特在中国销售的所有车型，包括收购来的豪车品牌林肯，都将搭载AliOS操作系统，对于百年前掀起出行革命的福特而言，这一合 作的意义不亚于第二次发明汽车。　　诚然，AliOS已然为越来越多的玩家厘清了这样一个事实：汽车已经不再是单纯的交通运输工具，汽车厂商 需要提前为智联网汽车做准备。可以预见汽车拥抱智联网是一个不可逆的趋势，2018年与之相关的合作会更加频繁。　　3、掀起互联网公司的造 车热。　　在阿里和上汽推出首款互联网汽车之前，几乎所有互联网公司的造车梦都是以“PPT造车”的模样示人，荣威RX5的热销加之汽车厂商 的态度转变，在某种程度上掀起了互联网厂商的造车热。　　有趣的是，2017年很可能是互联网造车的分水岭，此前的大多数还只是停留在PPT 上，如今云度汽车、电咖汽车、蔚来汽车等已经上市，小鹏汽车、奇点汽车、零跑汽车、威马汽车等也相继亮相。阿里在12月份战略入股小鹏汽车， 持股比例为10.03%，成为第四大股东。早在2015年的时候，阿里和上汽就共同设立了“互联网汽车基金”，不排除未来投资更多汽车创业者 的可能性。　　其实造车热的初衷还是为了场景，未曾亲临造车一线的阿里反而有着更加深刻的理解。比如说宝马和阿里云合作时