我国的空域划分和空管体系.ppt

空中交通管理发展历程―第四阶段 1988年－2003年 电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面 导航设施的广泛使用 卫星技术的发展 飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management）概念 1988年，ICAO提出FANS：Future Air Navigation System 空中交通管理发展历程―第四阶段 空管机构的设置 民航空管局 华北地区空管局 东北地区空管局 华东地区空管局 中南地区空管局 西南地区空管局 西北地区空管局 新疆空管局 河北、山西、天津、内蒙古4个空管分局 呼伦贝尔空管站 海南、河南、湖北、湖南、广西、广东6个空管分局 桂林、湛江、深圳、三亚、汕头、珠海6个空中交通管理站 1个珠海进近管制中心 民航局CAAC 地区管理局 安监办 空管局 地区空管局 空管分局/站 空管局运行管理中心 地区空管局运行管理中心 飞行服务室 区域管制中心/区域管制室 进近管制室/终端管制室 塔台管制室 军航 国家空中交通管制委员会 空管局运行管理中心 空管局运行管理中心 负责全国民航飞行流量管理工作，审定中外航空公司在国内的航班和不定期飞行时刻； 承办中外航空公司在现行航路、飞行高度层的飞行申请及增加高度层申请的报批工作，审核报批航路、航线的使用和飞行高度层及机场空域的开放使用； 统一协调全国民航空中交通管制工作，监控全国民航空中交通管理系统的日常运行情况，收集、整理、发布全国民航空管系统运行信息； 了解掌握民用航空器和机场运行情况，协调有关飞行冲突与矛盾； 组织协调中外专机、抢险救灾等重要飞行的空管保障，参与处置劫机和飞行事故等紧急突发事件，协调配合民用航空器搜寻救援工作。 地区空管局运行管理中心 监督、检查本地区空管局管辖范围内的飞行，组织协调本地区空管局管辖范围内各管制室与航空器经营人运行控制中心之间飞行工作的实施； 控制本地区空管局管辖范围内的飞行流量； 处理特殊情况下的飞行； 承办专机飞行的有关工作； 掌握要客、边境地区、科学实验和特殊任务飞行。 飞行服务室 飞行情报管理与服务； 审核、通报飞行计划； 飞行动态的通报； 特情处理与协调； 专机保障 。 空中交通服务报告室 空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。 机场塔台空中交通管制室（简称塔台管制室） 塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。 进近管制室（终端管制室） 进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。 区域管制室（区域管制中心） 区域管制室负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。 军航空管体系 军航管理体系分为四级管制：场站、管制分区、管制区、空司。 各管制单位对各自所管辖的空域负责。 我国的军航管制单位有空军、海军航空兵、陆军航空兵。 军航管制区 全国除（台湾和香港外）划设七个飞行管制区 北京：北京、唐山、大同、临汾、沧县、石家庄 兰州：兰州、西安、酒泉、乌鲁木齐 济南：济南、郑州、青岛（海军） 南京：南京、上海、蚌埠、徐州、福州、漳州、宁波（海军） 广州：广州、南宁、武汉、海口（海军） 成都：成都、昆明、拉萨 沈阳：长春、大连 2019 ppt资料 * 欢迎批评指导！！ 快乐工作，快乐生活！ 感谢您的聆听！ ！ * * * * * 英国的 “彗星”号 * 3、危险区（D） 危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动。 危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度范围，以及设置危险区的原因。 驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并能保证飞行安全。 小结： 禁区（P）国家重要政治经济军事目标上空。限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。 限制区 （R）航路航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区。 危险区 （D）位于机场、航路、航线附近的对空射击场或者发射场等，根据起射高、射向范围设置空中危险区。它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运行会受到可能的影响。 空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器