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基于TOPCONGTS901A的CPIII应用案例 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 10 页 基于Topcon GTS-901A的CPⅢ平面控制测量方案及测试 武汉大学 熹光实验室 刘冠兰 一、CPⅢ平面控制测量简介： 本世纪初是我国铁路建设的黄金机遇期，也是中国高速铁路建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，我国高速铁路、无碴轨道正在武广、郑西、哈大、京沪线上如火如荼的进行着。 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。为无碴轨道铺设和运营维护提供控制基准依据的CPⅢ控制点的精度是保障轨道平顺度的先决条件。《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号），对CPⅢ自由设站边角交会网（后方交会）的测量方法进行了规定。 按暂行规定，我国高铁精密平面控制网分三级布设，实践中按四级进行布设，它们是：坐标基准控制网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）和基桩控制网（CPⅢ），CPⅢ平面控制网为沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII），一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。 CPⅢ控制点基本设于线路外侧，距线路中线的距离一般为3～4m，约每60m一对点。 CPⅢ平面控制网的主要技术要求应符合下列规定： 1．CPⅢ控制点的可重复性测量精度和相邻点位的相对精度应符合下表的规定： 控制点的定位精度要求（mm） 控制点 可重复性测量精度 相对点位精度 CPⅢ 导线测量 6 5 后方交会测量 5 1 注：① 可重复性测量精度：控制点两次定位坐标差的中误差或补设、增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标中误差； ② 表中数据为X、Y坐标方向的中误差； 2．任意3个相邻CPⅢ控制点的角度中误差应不大于8″； 3．CPⅢ测量水平角观测应符合下表的规定。 CPⅢ测量水平角观测技术要求 控制网等级 仪器等级 测回数 半测回归零差 2C较差 同一方向 各测回间较差 CPⅢ DJ1 2 6″ 9″ 6″ DJ2 4 8″ 13″ 9″ 二、基于Topcon GTS-901A的CPⅢ平面控制测量应用方案 整套方案包括四部分：拓普康自动全站仪GTS-901A，强制对中型测量标识、针对CPⅢ平面数据采集及自由设站、放样数据结果验证的机载软件，以及拥有实际CPⅢ测量经验能够应对绝大部分现场情况的技术人员的全程技术支持服务。 高精度测量机器人：GTS-901A，技术指标测角精度1秒、测距精度2mm+2ppm 强制对中型测量标识：系统采用强制对中型标识，保证测量标志强制对中的误差一般不大于0.2 mm。并可定期进行自检校，保证整个测量、放样过程中标识对中精度。 强制对中型CPⅢ测量标识 CPⅢ采集、放样验证软件：该软件为基于GTS-901A的专门针对CPⅢ平面控制测量设计完成的集仪器自检校、CPⅢ数据采集、自由设站、放样验证等功能的专业软件。 CPⅢ数据采集主要采用自动测量方式，按规范要求限差设置：半测回归零差6秒、一测回2C较差9秒、同一方向各测回间较差6秒、测回间距离互差5毫米。对于超过限差的观测记录提示重测，并不能保存至最后结果文件（但存在观测数据文件）。 自由设站、放样验证功能可以方便的对已测数据进行检查，在每段CPⅢ控制网完成后进行以验证所测的CPⅢ控制点坐标的正确性。 专门的CPⅢ技术服务人员：依托拥有全国最强测量实力的科研院校——武汉大学测绘学院，以及一支公司专门培养的拥有实际CPⅢ测量工作经验的专业技术队伍，为CPⅢ方案的高质量实施提供全程技术服务。 三、方案测试介绍（武广线）： 中铁三局段测试： 2008年4月10日开始，在中铁三局武广客运专线XXTJIV标段曲线特大桥上利用本方案进行了CPⅢ自由设站边角交会控制网测试，测试人员包括中铁三局、武汉大学测绘学院专家、拓普康技术人员三方组成。 武广客运专线于05年6月开工，全长995公里，投资总额1166亿元，预计2010年完工，是我国首条设计时速350公里的高速铁路。金星冲曲线特大桥位于武广客运专线湖南省郴州境内中铁三局标段，为99孔32.6米简支箱梁，全长3252.7米，位于全长3805.709米的曲线上。试验段包括整个曲线特大桥以及靠近广州台侧的约800米的直线段。 金星冲特大桥全景 测试现场 测试的外业部分，经历了二十天左右的时间，在这期间，测试了不同采集环境及其他各项因素对CPⅢ测量结果的不同影响，完成了整段试验段的数据采集工作，总结出了CPⅢ平面数据采集的各种注意事项。采集的数据最后利用中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉大学测绘学院、中铁三局集团共同研发的后处理平差软件，进行数据检