津滨轻轨东兴路站基坑开挖.docVIP

天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程——东兴路站 基 坑 开 挖 分 项 方 案 编制： 审批： 天津城建集团有限公司二公司第四分公司 津滨轻轨东兴路站项目经理部 2005- 1.工程概况： 深基坑开挖是地下结构工程的制约关键，也是工程能否顺利进行，控制工程对周围建筑物影响的重要环节。本车站主体基坑全长202.6m，采用地连墙围护结构、标准段宽约18.5m，设备段(端头井)宽22.7 m，基坑底标高为-14.54m~-13.03m，地面标高为+2.9m，基坑深度在17.7~16.3m之间，主体土方量约6.7万方。 2.基坑开挖原则 2.1开挖原则 深基坑开挖运用时空效应原理，严格遵循分层、分段、先撑后挖的原则。 2.2开挖方式 2.2.1第一层土方开挖，第一道支撑安置不允许拖延，以防止地连墙顶部在悬臂受力状态下产生较大位移和附近地面开裂，采取开挖前降土1m、支撑，掏槽开挖来完成。 2.2.2第二层及其以下各层均分小段开挖及支撑，每小段5m，每层 2.2.3分段基坑开挖完两天内浇筑砼垫层，7天内浇筑砼底板，减少基坑暴露时间，防止基坑产生变形。 2.3开挖顺序 土方开挖标准段分五层完成，端头井分六层完成。 围护结构施工（含冠梁、含地基加固）→大口井布置及降水→破除路面，基坑开挖至第一道钢支撑下0.5m→安装第一道钢支撑→继续开挖至第二道钢支撑下0.5m→安装第二道钢支撑→继续开挖至第三道钢支撑下0.5m→安装第三道钢支撑→继续开挖至第四道钢支撑下0.5m→安装第四道钢支撑→继续开挖至基底，进行基底处理，埋设接地网 2.4开挖准备工作 土方工程施工应严格按照设计规定的技术标准、地质资料、周围建筑物、地上、地下管线的资料作好土方分部工程的施工方案。 2.4.1土方开挖前作好土体加固 土方开挖施工前对结构围护的阴角外的三角区域进行土体加固，深度为地面至基底以下3m，对个别部位的地连墙接缝做旋喷桩补强处理。 2.4.2支撑体系的准备 本车站工程明挖基坑支撑系统采用Φ600，壁厚16mm的钢管支撑。钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。 2.4.2.1使用的材料、设备及相关构件 钢支撑分为标准节和活接头两种形式： 1）钢支撑标准节类型：为了便于安装我公司现有6米、5米、 4.5米、4米、3米、2.5 米、2米、1.5米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节 钢支撑标准节构造图： 2）活接头：端头采用套管的形式便于施加预应力，主要构造形式为内外活头相互套在一起，利用钢管的伸拉调节支撑钢管的长度。外套管为设计的支撑钢管，内设加固肋板。内活头为两根28#槽钢与加固端头组合而成。在支撑钢管的两侧各设一个用于予应力千斤顶的作用点。 3）支撑使用的设备：采用 QYS-80型特制体积小、重量轻、高压（50MPa）千斤顶对支撑钢管施加予应力，行程200mm,每组最大顶力160吨，两个千斤一组，现场准备两组。使支撑工作简单，便于高空作业，施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定，采用试验机校验油压千斤顶，将千斤顶放入检验仪器内进行加压，自零至最大吨位，逐点标定到千斤顶的油压表上，并留档记录。对应的油表兆帕值，施工时使用内差法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊车和汽车吊配合进行支撑钢管的吊装施工。 4）斜撑支架：在端头井处围护结构的支撑设计为斜向支撑，支撑角度为45度。为保证支撑钢管的端头为直角形式，在支撑端头处设三角钢蹬角，（其构造形式参见下图）。三角钢蹬角与地连墙中予埋的钢板满焊。予埋时保证位置的准确。 斜撑三角支架示意图 5）钢支撑的连接 钢支撑采用M24螺栓连接带平垫全和弹簧垫圈。 2.4.3监测工作准备 监测点位要在土方开挖施工前布置完成，根据现场及施工需要我们将进行地面沉降（周边建筑物沉降和倾斜测量）、周边建筑物沉降和倾斜测量、地连墙顶部（桩顶）位移监测、基坑水位监测、基坑地连墙（桩身）形变监测、地连墙砼内（桩身）钢筋应力监测、基坑基底隆起测量、地下管线沉降的监测工作。对于已布置的监测点应采取措施予以保护。 监测点的初始值在开挖前经多次观测取平均值得出，在监测布点的同时做好设备的调试工作。 2.4.4基坑内降水 基坑内降水采用大口井降水，降水在基坑开挖前20天开始，要定期对基坑内外水位观测孔进行监测，检查降水效果及坑外水位降落值应小于1m。否则要考虑用回灌或止水帷幕来防止降水对周围环境的有害影响。 大口井布置在车站主体结构内，按设计要求分两排布置