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Cooling System 冷 却 系 统除气式冷却系统介绍－－全密封上水室系统（图1） Cooling System 冷 却 系 统除气式冷却系统的原理 康明斯要求使用除气式冷却系统 图1为全密封上水室式除气系统，结构紧凑，一般用于工程机械。图2为全密封式上水室结构，上水室和下面的散热器之间由隔板完全隔离，仅通过立管连通。上水室顶部有与发动机相连的通气管，底部有与水泵入口相连的注水管。上水室加水口向下延伸，以提供膨胀空间。加水口脖径靠上位置有一个小孔，供排气用。要求使用压力水箱盖。加水时，防冻液经上水室流到注水管，然后从水箱底部进入水箱，从水泵入水口进入发动机，水箱和发动机中的空气分别通过上水室立管和发动机通气管排到上水室。在发动机运转过程中，由于循环水并不经过上水室，所以不会将上水室中的空气带入冷却水，同时，通过立管和发动机通气管，不断将冷却系统中的空气除去。汽车和一些工程机械也可以使用副水箱结构，参见图3、图4、图5。同上水室系统完全一样，只是上水室变成了副水箱，副水箱位置必须高于水箱。 Cooling System 冷 却 系 统除气式冷却系统的优点 1、发动机启动后，能迅速除去冷却系统中的空气，减少空气对发动机水套、水箱的腐蚀，提高发动机和水箱的使用寿命； 2、由于除气系统能保证冷却系统中没有空气，提高冷却液的热交换能力，从而提高冷却系统的散热能力； 3、由于冷却系统中没有空气，能有效减少缸套的穴蚀，提高发动机的寿命。 极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.) 应 用 轻 载 中 载 重 载 公路车辆 38 41 46 工程机械： 正常气温地区 35 41 46 高气温地区 41 46 52 负荷系数 ％ 40 40-70 70 加注要求 Fill - In 加注速度： 5gpm (19L/m) , 且最长加注时 间小于技术参数表上的规定值。 一次加满率 :总容积的 90 %以上。 一次未加满率 - VNIF(Volume of Not Initial Filled) 同一次加满率相反，必须小于10%。 除气 - Deaeration 发动机起动后 25 分钟内应除尽初次加注时积存在冷 却系中的空气。 储备水量（抗进气水量）Drawdown 当冷却液泄漏到空气开始进入冷却系统时的泄漏水量。必须至少比初次未加注水量要多总容积的1％，即 应大于总容积的11％。有暖风机时应达20％ 膨胀空间 Expansion Space： 至少是总容积的 6％。 Cooling System 冷 却 系 统 Requirements 基本安装要求 注水管内径： 19mm -- 水 泵 流 量 小 于 757L/m 25 - 38 mm 水 泵 流 量 大 于 757L/m 通气立管内径：8 mm 发动机与散热器通气管: 应连续上行，不能下垂和有下弯段。不允许与其它水管T形连接。 5mm 排 量 10L 以 下 的 发 动 机 5 － 8mm 排 量 大 于 10L 的 发 动 机 加水伸长颈管上的通气孔内径：3.2 - 4.8 mm 发动机与散热器间的进出水管直径应大于发动机上的相应接口的直径。 Cooling System 冷 却 系 统Engine Datasheet 发动机技术参数表 Cooling System 冷 却 系 统冷却液回收罐 2、冷却液回收罐（参见图6） 当使用全密封上水室式除气水箱时，可以选择（不推荐）安装冷却液回收 罐，当水温升高水箱内的冷却液膨胀溢出时流入回收罐，当水温降低水箱 内的冷却液收缩时，靠负压将回收罐内的冷却液吸回到水箱。 设计注意事项： 1、水箱压力盖的结构：水箱压力到50kpa时冷却液从水箱流向回收罐，水箱压力低于大气压时冷却液从回收罐流回水箱。 2、必须保证水箱和回收罐之间的管路的密封，胶管不会被吸瘪。 3、回收罐的容积须大于系统总容积的8%，和大气之间有通气孔，必须有冷水和热水时的水位刻度，建议选择透明回收罐。 4、同副水箱不同，回收罐的位置可以高于或低于水箱上水室。 5、