汽车工厂总平面布置分析报告.pptVIP

汽车工厂专业技术指标评价与分析 1 汽车工厂总平面布置分析与评价 1.1 汽车（乘用车）整车工厂总平面布置分析 汽车（乘用车）整车工厂的总平面布置因各自企业不同的生产管理模式以及厂址的内部 条件、外部条件的差别而不同，即使同一企业在同一地区的不同工厂，总平面布置也千差万 别，几乎找不到相同的工厂布局。但通过对一些乘用车整车工厂总平面布置分析总结，尤其 是对冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，这整车厂必不可少的四大车间的布置分析， 可以将常用的乘用车整车工厂布局方式划分为以下几类：“L” 形布局、“U”形布局、“T” 形 布局、“Y” 形布局、排列式布局。 1.1.1“L”形布局 “L”形布局通常有二种形式，如下图 1、图 2 所示。 “L”形布局方式一的优点是布局紧凑，物流顺畅合理，整车流线较短，便于预留扩建 产能，其扩建方式如图 3 所示，扩建时冲压、焊装能够共用部分生产设施，冲压、焊装、涂 装的站房可以共用。缺点是扩建后的二个总装距离较远，设施、站房不能共用，整车试车及 去成品停车库的流线组织较复杂、会有交叉。 “L”形布局方式二的优点是物流顺畅，便于预留扩建产能，其扩建方式如图 4 所示， 扩建时冲压、焊装、涂装、总装都能够共用部分生产设施和站房，整车试车及去成品停车库 的流线顺畅。缺点是整车流线较长，扩建前布局过于松散，造成一期道路、管线投资过大， 能耗高。二期焊装至涂装物流线路过长且与一期形成交叉。 图 1：“L”形布局方式一示意图 焊装车间 涂装车间 冲压车间 总装车间 图 2：“L”形布局方式二示意图 焊 装 车 间 涂装车间 冲 压 车 间 总装车间 图 3“L”形布局方式一的产能扩建示意图 焊装车间 （一期） 涂装车间 （一期） 冲压车间 （一期） 总装车间 （一期） 冲压车间 （二期） 焊装车间 （二期） 涂装车间 （二期） 总装车间 （二期） 图 4：“L”形布局方式二的产能扩建示意图 焊装 车间 （一期） 涂装车 间 （一期） 冲压 车间 （一期） 总装车间 （一期） 冲压 车间 （二期） 焊装 车间 （二期） 涂装车间 （二期） 总装车间 （二期） 1.1.2“U”形布局 典型的“U”形布局形式如图 5 所示。“U”形总平面布局的优点在于布置紧凑，整车流 线最短，物流顺畅，站房可位于负荷中心，节省外网投资。其产能扩建有二种方式，见图 6、 图 7。图 6 的扩建方式，布置紧凑，整车试车、成品车物流合理，但二期的站房不好布置， 也不便与一期共用。图 7 的扩建方式，为完整的镜像复制，扩建时冲压、焊装能够共用部分 生产设施，二期站房单独建设，不便与一期共用。缺点是扩建后的二个总装距离较远，整车 试车及去成品停车库的流线组织较复杂、会有交叉。 图 5：典型的“U”形布局方式示意图 焊装车间 涂装 车间 冲压车间 总装车间 图 6：“U”形布局的产能扩建方式一示意图 焊装车间 （一期） 涂装 车间 （一期） 冲压车间 （一期） 总装车间 （一期） 冲压车间 （二期） 焊装车间 （二期） 涂装 车间 （二期） 总装 车间 （二期） 图 7：“U”形布局的产能扩建方式二示意图 焊装车间 （一期） 涂装 车间 （一期） 冲压车间 （一期） 总装车间 （一期） 冲压车间 （二期） 焊装车间 （二期） 涂装 车间 （二期） 总装车间 （二期） 1.1.3“T”形布局 常见的“T”形布局形式如图 8 所示. “T”形布局，整车流线迂回较少，但布置松散， 占地面积较大，不利于预留产能扩建，其产能扩建方式如图 9、图 10 所示，要么占地过大， 要么物流不顺。 图 8：“T”形布局示意图 焊装车间 涂装 车间 冲压车间 总装车间 图 9：“T”形布局的产能扩建方式一示意图 焊装车间 （一期） 涂装 车间 （一期） 冲压车间 （一期） 总装车间 （一期） 冲压车间 （二期） 焊装车间 （二期） 总装车间 （二期） 涂装 车间 （二期） 图 10：“T”形布局的产能扩建方式二示意图 焊装车间 （一期） 涂装 车间 （一期） 冲压车间 （一期） 总装车间 （一期） 冲压车间 （二期） 焊装车间 （二期） 总装车间 （二期） 涂装 车间 （二期） 1.1.4“Y”形布局 “Y”形布局如图 11 所示。“Y”形布局中整车流线迂回较少，物流线路短，物流场地开 阔，利用中部核心区域做生产管理，管理效率高，但布置松散，占地面积较大，形成很多三 角地带，土地利用低，不利于预留产能扩建，如需整体产能扩建，需在一期时对物流联系整 体考虑。其扩建方式如图 12 所示， 图 11：“Y”形布局示意图 冲压车间 焊装车间 涂装车间 总装车间 图 12：“Y”形布局产能扩建方式示意图 冲压车间 焊装车间 （一期） 涂装车间 （一期） 总装车间