6502电气集中设备介绍知识内容.ppt

3、 信号点灯电路 采用信号继电器的接点逻辑组合控制色灯信号机的灯光显示的电路称为信号点灯电路。信号点灯电路既有室内的赔线又有室外联系外线，所以必须有室内断线故障防护和室外混线故障防护措施。 现以图4-2-19进站信号机的点灯电路为例说明： 图 4-2-19 信号点灯电路 图4-2-19所示为透镜式色灯信号机，由信号楼集中供交流220V点灯电源，信号灯泡一般采用双灯丝，工作电压12V，所以再现场对应每一灯位要设一个信号变压器和一个双灯丝转换继电器DZJ，前者用来降压至灯泡工作电压，使联系线路中电流很小（25W灯泡时为 126mA），使单芯电缆控制距离尽可能地远一些。后者用来当主灯丝断丝时自动地把副灯丝转接到电路中，使副灯丝亮灯。 若将二者合而为一体称为信号点灯装置，现已得到广泛使用。透镜式集光器的电光源是专制的钨丝电光源灯泡，目前正在开放利用发光二极管LED构成新型光源来替代信号灯泡已取得可喜进展。 信号点灯电路是安全电路。所以在故障－安全方面采取了以下措施：一在每一信号灯光回路中串接灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性，当发生断线故障即要灭灯，允许信号自动改点红灯；二是点灯电路的电源、控制条件、控制对象三者之间次序符合混线保护所提出来的位置法要求；三是采用电源双极切断防护措施（称双断法）。 四、进路解锁电路 进路锁闭的对象是对道岔和敌对进路的锁闭，只有将进路中的道岔和敌对进路锁闭，才准许开放信号。进路解锁就是解除对道岔和敌对进路的锁闭。进路要解锁必须在信号关闭后才准许进路解锁；必须证明车确实通过了进路，以及符合其它必要的联锁条件。 在前面已经提到，进路解锁一般可分为五种情况：一是正常解锁，指列车或车列通过进路后的解锁；二是调车中途折返解锁，指调车车列占用了进路的一部分后又折返退出时的解锁；三是取锁进路，指进路建成后，车尚未到达接近区段以前（进路处于预先锁闭状态）的取消；四是人工解锁，指进路建成后，车已接近的情况（进路处于接近锁闭状态），用人工延时解锁办法使进路解锁；五是故障解锁，指由于停电、车通过进路或退出进路后应该解锁而未能解锁造成故障锁闭，以特殊方式解除故障锁闭。以上五种，前两种的特点是受列车或调车车列的控制自动进行解锁，而后三种都要由人工操作下进行解锁。下面分别叙述这五种构成解锁的条件。 (一) 进路解锁条件 根据进路锁闭的性质有预先锁闭、接近锁闭和故障锁闭的不同，对进路解锁的联锁条件有不同的要求。 1.正常解锁 进路解决方式分一次解锁和分段（逐段）解锁两种。一次解锁是指列车通过进路所有道岔区段后，整条进路一次解锁。分段解锁是指列车每通过一个道岔区段，该道岔区段就立即自动解锁，即整条进路随着列车的占用出清每一道岔区段而自始至终逐段自动解锁。进路解锁一般采用逐段解锁方式。进路解锁一般采用逐段解锁方式。进路正常解锁时，必须满足以下条件，进路才能自动解锁： (1) 证明信号已经关闭，信号不关闭不准许进路解锁； (2)对一次解锁而言，证明列车确实通过进路中所有道岔区段，对逐段解锁而言要证明列车确实通过了道岔区段，否则不准许进路解锁。 证明列车通过的办法，即车曾占用过该道岔区段又出清该道岔区段，采用轨道电路技术来检查。用该区段的轨道继电器的失磁落下而后又恢复励磁吸起与之对应证明。如果仅用一段轨道电路的轨道继电器失磁落下证明车曾占用过该道岔区段的方法，称为一点检查罚。但是，一点检查法不足以证明确实是由于车的通过而造成的，因为人工短路时该区段轨道继电器也会失磁落下，取消短路后它又会励磁吸起。很明显，用一点检查法和人工短路故障没有办法区别，采用一点检查法证明车曾占有过进路或道岔区段是不安全的。因此，至少要用相邻两段轨道电路的轨道继电器的失磁落下证明车曾占用过进路，这种方法称为二点检查法 为了检查钢轨绝缘节的破损故障，在两相邻的轨道电路区段都要极性交叉。由于钢轨绝缘破损时，造成两区段的轨道继电器同时失磁落下，此后因为邻线列车振动下钢轨绝缘又恢复正常，两轨道继电器又同时励磁吸起。它和两点检查法的效果相同，从而使道岔区段错误解锁，这是非常危险的。为此，对一次解锁一般要求采用不相邻的两段轨道电路作为检查点；逐段解锁一般要求采用三点检查法。 三点检查法是指除了本身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路的动作来证明列车确实通过了本区段。例如，进路中有a、b、c三个相邻的道岔区段。对a区段来说，证a、b和a的前一区段都被车占用过，当车出清a区段后，a区段立即解锁。对b区段来说，证明a、b、c三个区段都被占有过，当车出清b区段后，则b区段立即解锁。对c区段来说，证明b、c和c的下一区段都被占用过，当车出清c区段后，c区段立即解锁。由此可见，采用三点检查法可以提高进路解锁的安全性。 2.调车中途折返解锁 转线调车作业过程中，需要有牵出和折返两个过程。在