第六周隧道工程风险控制课程xin.ppt

（2）隧道上覆地层变形的传播和衰减 隧道开挖首先引起周围地层的变形，进而向周边传递，直到地表。在其传递过程中变形量通常逐渐衰减，由不同埋深条件下隧道拱顶至地表的沉降衰减变化规律可见，随隧道埋深的增大地表沉降量逐渐变小，当覆土厚度H达到25m以后则地表沉降量趋于稳定，当然，隧道跨度变化后这一结论会有所改变。 * 城市隧道合理埋置深度分析 （3）隧道围岩与地层的破坏区分布 受隧道施工过程中应力释放的影响，周边围岩中首先出现塑性破坏区并扩展到一定范围达到相对稳定，其塑性区大小取决于地层条件及隧道尺度、开挖方法等；同时地表沉降槽也会形成一定的分布形式，通常在隧道上方一定范围内形成断裂破坏区。上述两破坏区的沟通则常常造成安全事故，因此，两破坏区之间隔离层的厚度及稳定性成为合理埋深确定的重要条件，对于具体的地层和地下工程条件可据此确定允许的合理埋深。 综合以上几个方面的分析，同时考虑到地铁列车振动在地层中的传播特点和衰减规律及其对隧道服役期间的环境影响，可最终确定出满足诸多方面要求的隧道合理埋深值。 * 城市隧道合理埋置深度分析 * 不考虑渗流作用时数值分析法得到的塑性区和位移分布图如下图所示。可以看出，隧道开挖后，围岩塑性区集中在隧道洞周以及开挖面前方约2.5m（0.4倍洞径）区域，开挖面发生了较大的挤出变形，最大变形量为10.1mm。 (a) 模型塑性区 (b) 开挖面位移等值线（单位：mm） 城市隧道合理埋置深度分析 * 考虑渗流后，如果不在开挖面施加正面支护力开挖面不能自稳。在开挖面施加支护压力后，隧道开挖面仍发生了较大的挤出变形，最大达到32.6mm，考虑渗流作用后，开挖面前方变形影响范围明显增大。 (a) 开挖面地层位移矢量 (b) 开挖面位移等值线（mm） 考虑渗流作用数值模型位移分布（正面支护力0.12MPa) ） 城市隧道合理埋置深度分析 * 地层变形与结构的动态作用关系 * 地层与结构的动态作用关系 * 地层与结构的动态作用关系 * 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 隧道-土体-桩基-上部结构之间的相互作用关系 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 桩基影响因素划分为外部因素和内部因素 外部因素 内部因素 (1)土体的影响 (1) 桩基几何尺寸 a.土体力学参数改变 (2) 桩基截面性质 b.桩土之间相对位移及桩端沉降 (3) 桩身材料强度 c.桩土接触面性质改变 (4) 桩身的完整性 (2)桩顶荷载的影响 (3)地下水的影响 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 桩端和桩侧摩阻力的分布 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 地层变形与桩基的相互作用 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 在上述桩基与土体相互作用和已有桩基破坏模式研究基础上，通常认为在地层竖向变形影响下桩基变形主要表现为沉降或隆起。 桩基竖向变形模式主要为整体沉降或隆起，但当桩端承载条件发生较大的变化时，桩基达到极限平衡状态而发生滑动破坏；如隧道从桩基底部穿过，可能造成桩底土体滑动破坏。 地层竖向变形影响下桩基变形模式 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 地层竖向变形影响下桩基变形模式 桩端土体处于极限平衡状态 桩端土体发生滑动 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 滑动圆弧经过A点 滑动圆弧经过C点 时，土体不会产生滑动 地层竖向变形影响下桩基变形模式 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 地层水平变形影响下桩基变形模式 同样地根据桩土相互作用原理，在地层水平变形影响下桩基变形模式主要表现为弯曲或倾斜。根据不同地层变形模式中，桩基与土体可能出现的不同接触状况，将桩基水平变形计算简化为以下三种模型： （1）竖向弹性地基梁； （2）超静定梁； （3）压杆失稳。 地铁隧道施工穿越既有桩基 * 地层水平变形影响下桩基变形模式 竖向弹性地基梁模型 桩基初始平衡状态 地层受到扰动后桩基的变形状态 等效