佐工院停车位收费问题.docVIP

PAGE / NUMPAGES 停车位收费的合理定制 摘要 佐治亚理工学院（以下简称佐工院）的教职工和学生人数多，个人拥有的汽车众多，导致学院的停车位供不应求，为了限制个人汽车的数量和维持正常的经费开支，实行停车位许可证和年度收费政策，并新建1500个停车位。停车位的建设费用高，学院为了付清这工程的贷款，改变了原来的停车收费政策。但是新的停车收费政策引起各方面的不满，特别是学生宁愿把车停到1英里外，致使学生中心的停车位远没停满，校外乱停车，学校的停车和交通的经费预算短缺。 根据以上描述可以看出这是一个整数规划的模型，类似于产销平衡的问题，当学院的收费过高时，会引起各方面的不满，而收费不足时，会造成学院经费的短缺，无法运营学院的停车管理。运用线性规划问题的数学模型的标准形势： （目标函数） （约束条件） 来求解最优解。 关键字：停车位类型 花费 收费 问题的提出 佐工院共有教职工和学生总数16000人，拥有个人汽车的约有14000人，但是学院现有停车位仅有9988个，供不应求。为了限制停车数量和维持正常的经费开支，实行停车许可证和年度收费政策。另外，这9988个停车位包括最近新建的两个停车平台的1500个停车位，平均每个停车位的建设费用高达4000美元，为了逐步付清这项工程的贷款，新建的学生中心的停车平台单独设了较高的收费，除了原有的每年的100美元的费用，另加使用费每天1.5美元。这项收费政策引起各方面的不满，特别是学生的极大不满，有些学生宁愿把车停到1英里以外，导致校外乱停车，是校园北部的居民抱怨很大。而学生中心的停车平台却远远没有停满，致使学校的停车和交通经费预算短缺。考虑各方面因素的基础上，我们重新制定校园停车政策，提出佐工院停车备选方案，以解决目前存在的问题并有利于长期的发展。 以下是建立模型的原则和评估方法： 原则： 高性价比原则：产生的效益与建设运营费用支出比例高 停车高效原则：校园内停车位停车率高 公平原则：针对师生收入的不同，停车位建设运营成本不同、车位使用率不同、停车服务不同应有不同的停车收费以保证停车政策的公平 可行性原则：停车方案尽可能解决供需矛盾、实行合理性收费，让师生满意；预算应少有盈余，让学院满意；尽可能减少校外停车现象，让周围居民满意。 评估方法： 据上述政策分析基于的原则，就备选方案优劣进行快速决策 在择优方案后，建立数学模型，在预算盈余基础上，就目前停车政策突出因素，给合目前停车供需矛盾、收费标准、师生收入差异、满意度差异确定投资方案和收费价格 问题的分析 学院收集了与停车及运输有关的情况，并归纳成一下的数据： 各类人员拥有个人汽车情况，见表1-1。 表1-1 住校生4000 走读生8000 教师 1600 职工 2400 拥有个人汽车 77% 91% 89% 97% 把车停在学校的 30% 75% 84% 97% 从上表中的数据结合表1-1，可计算出拥有个人汽车的人数住校生：3080，走读生：7280，教师：1424，职工：2328，共计：14112。而其中把车停在学校的人数住校生：924，走读生：5460，教师：1196.16，职工：2258.16,。因为人数是按整数计算的，所以教师和职工的人数我们分别进行取整为：1197和2259，则共计：9840。如果停车免费，则把车停在校园内将超过9988人，供不应求。若按目前停车收费政策，佐工院停车位供过于求，多148个。 根据学生中心停车平台使用情况数据，该平台的年度平均使用约为600（估计值）个停车位，空出900个停车位。因而全校实际停车位只使用了9088个，与理论上将车停在校园内9840少752个（9840-9088=752）。就是说，原来学院应多出的148个停车位，现在因学生中心停车平台空闲900个停车位，反而使得目前实际停车位比原来的少使用了752个。 我们分析在学院实际停车位大于目前实际停车数，学生中心停车平台使用率低，造成供需矛盾，同时停车率低。 停车位类型及收费情况，见表1-2。 表1-2 车位分类 车位分配数 使用者 收费 零散无限制车位 6600 学生5500 教职工1100 ＄100/年 短期按天收费车位 1328 学生中心停车场 ＄100/年+＄1.5/天 或 ＄3/天 钥匙卡车位 800 教职工 ＄100/年+＄50/年 预定车位 600 教职工 ＄100/年+＄100/年 受限制车位 500 家庭住宅、体育协会等使用 ＄100/年 临时用车位 100 临时来访者使用 0 残疾人专用车位 60 残疾人专用 0 由上表看出，钥匙卡车位800，预定车位600，受限制车位500，加教职工位1100，共分配3000个停车位，此3000个停车位中除去学生停车位1