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工程经济学 第一章 绪论 工程与经济 1、工程：工程是人们利用科学技术改造客观世界的活动，一般是指制作过程与方法。 技术：是指一种劳动的技能和技巧。 广义的概念包括：劳动技能、劳动工具和劳动对象 工程与经济 2.经济 （1）指社会生产关系的总和，它是一切社会关系的基础，即经济基础。它支撑着社会上层建筑； （2）指国民经济的总称或国民经济的具体组成部门。社会再生产，即生产、流通、分配、消费构成了人类得以存在的基础，形成了国民经济； （3）指节约、节省。即以较少的社会投入获取较多的社会回报。 工程与经济 工程是实现人们理想的手段，经济是人们所追求和期待的目标。它们是手段和目的关系。两者结合起来，就是工程的有效性，即技术的先进性和经济的合理性 。 几个工程实例 三峡工程从1993年开始正式施工，按照工程建设计划，工程总工期17年，将于2009年全部完工。工程建设初期预计总投资为2039亿元。在三峡工程建设过程中，要求全面推行了“静态控制、动态管理”的投资管理模式，确保资金少投入、多产出，有效地降低了工程成本。 南水北调东线工程总投资为634亿元人民币，其中调水工程420亿元，治污工程238.4亿元。输水主干线全长达1156km。全部输水渠道的90%将利用现有的河道和湖泊。东线工程的全线最高处为东平湖，蓄水位高于长江水位约40m，因此工程将在黄河以南修建13个梯级，新(扩)建泵站51座。 工程经济学 工程经济学的特点 工程经济学的发展历史 国内工程经济学的发展历程 我国在50年代初引入了前苏联的技术经济分析方法 国内工程经济学的发展历程 70年代文革期间技术经济学的研究被迫中断 80年代初引入了西方投资项目可行性研究以及价值工程的内容，各高校相继开设了工程经济课程。二十多年来，经济学的研究深入发展，取得可喜成绩。 案例 “协和”式飞机（Concorde；亦称和谐式客机）是英国和法国20世纪60年代末合作开发的超音速大型客机，1976年正式投入商业运营，巡航时速达2180公里，最快为音速两倍。“协和”正常飞行时每天分别有一个航班由英国伦敦和法国巴黎往返美国纽约，往返票价为9000美元。 ? 协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。 但协和式飞机存在着两个重大的缺陷： 1、经济性差。 协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国政府补贴维持飞行。 2、起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。 随着世界经济不景气和航空业普遍萧条，机票收入持续下降，飞机维持飞行费用不断上升，“协和”式飞机经营不断亏损。另外，昂贵的票价令普通乘客不敢问，致使这款飞机运营艰难。2000年7月，一架“协和”式飞机在巴黎戴高乐机场着陆时失事，造成113人死亡。这使乘坐这种飞机出行的乘客进一步减少。 2003年10月，“协和”式飞机停飞。 世界上第一辆汽车 19世纪80年代由戴姆勒和本茨制造的，由于生产成本太高，在相当长一段时间内汽车仅是贵族的一种玩物。 后来，经过亨利福特的努力，使每辆汽车的售价降至1000-1500美元，进而又降至850美元，到1916年甚至降至360美元。汽车的使用成本也有所降低。这为汽车的广泛使用创造了条件 汽车工业发展又推动了美国的钢铁石油橡胶等一系列工业部门的发展，同时又极大的改变了人们的生活方式 为何学习工程经济 ? 从社会角度看 促进管理科学化，提高投资的经济效益和社会效益。 “科教兴国”的基础在于教育。除对基础教育应该予以十 分的重视以外，对于专业的教育，我认为最重要的是管 理方面的教育。目前中国最缺乏的就是管理人才。 —— 朱镕基 从个人角度看 工程经济知识是工科学生应具备的知识结构中不可缺少的部 分。 – 作为工程师