[北京]地铁站锚索施工方法.docVIP

2.1工程简介与周边环境 某车站主体位于规划路（某二号路）与规划六圈南路形成的十字路口，沿规划某二号路南北侧向布置，跨规划的六圈南路南北向布置。十字路口西北角为已建成棉花城小区，其它部位均为规划用地，现状多为某大队的平房。 车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系，钻孔灌注桩桩径Φ1000 mm，间距1600mm，地铁站明挖按开挖深度的不同,共设置3道锚索,共计1110根锚索。第一道锚固于冠梁内，每孔4根12.7mm钢绞线，其中锚固段长16m，自由段长7m；第二道锚固于冠梁底以下6.55m，每孔7根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度18m，自由段长度5m；第三道锚固于底板以上3.7m，每孔5根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度12m，自由段长度5m。锚索水平间距1.6m。车站锚杆施工横断面如图2-1所示，锚杆施工数据见表2-1。 一道锚索预应力为40kN,轴力为67.1kN;第二道锚索预应力为120kN,轴力为224.1kN;第三道锚索预应力为240kN,轴力为521.5kN;第四道锚索预应力为50kN,轴力为99.5kN。具体详见图2。 图2-1 锚索施工横断面图 预应力锚杆施工数据表 表2-1 位置 钻孔 深度 钻孔 角度 孔径 轴力 锚固段长度 自由段长度 钢绞线 水平 间距 第一道 冠梁上 22m 20 200mm 224 KN/m 16m 7m 4根12.7mm 1.6m 第二道 冠梁下6.15m 22m 20 200mm 653 KN/m 18m 5m 7根15.2mm 1.6m 第三道 底板上3.7m 16m 20 200mm 385 KN/m 11m 5m 5根15.2mm 1.6m 2.2 场地地质情况 1、工程地质情况：车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石，砂砾卵石层大部分粒径在30cm左右，大的甚至达到65cm，大于20mm颗粒约占总质量的85%，亚圆形，中粗砂填充。 2、水文地质情况：车站范围内量测到一层地下水，为潜水，未发现上层滞水。潜水水位标高16.28～17.82m，含水层为卵石层，补给来源主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流方式排泄。车站底板未进入该地下水。 三、施工总体部署 3.1 施工进度计划 3.2 施工组织安排 1、资源配置 （1）人员配备 根据施工作业需要及工期要求，车站工区配置3台锚索钻机，考虑分为4个专业工班，分别为钻孔作业班；锚具、钢围懔加工及安装班；下锚索注浆作业班；钢绞线张拉班，预应力锚索施工标准人员配置及分工情况见表3-2。 施工人员配置计划表　　 　　 表3-2 班 组 人 数 备 注 钻孔作业班 45 负责钻孔施工 钢围懔加工及安装班 53 负责锚具、钢围懔加工及安装，以及日常的杂务工作 下锚索注浆班 15 负责下锚索注浆 张拉班 10 负责钢绞线预应力张拉 (2)机械设备准备 根据主要机具需用计划，及时组织机械设备进场、安装、调试，保证使用。主要机械设备、试验仪器配置见表3-3；主要检测、质检试验仪器配置见表3-4。 施工机械设备表 表3-3 锚索施工机械设备一览表 序号 设备名称 设备型号 单位 数量 用途 1 锚索钻机 台 3 桩成孔施工 2 桁吊 台 1 钢绞线吊装 3 交流电焊机 台 12 钢筋焊接 5 气焊 台 10 钢筋焊接 6 手动冲击钻 台 4 主要检测、质检、试验设备配置计划表 表3-4 锚索施工使用检测、试验设备一览表 序号 设备名称 规格型号 产地 质检证书编号 数量 1 全站仪 尼康 日本 1套 2 水准仪 拓普康J2 日本 1套 3 试模 150×150×150mm 中国 3组 4 砼振动台 JZT-85A 中国 1 5 坍落度筒 100×200×300mm 中国 2 6 砼标养箱 HBY-35型 中国 1 四、施工方案 4.1 预应力锚索构造 预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系,锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成,紧固头由腰梁、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图4-1)。 图4-1 锚索结构及装配示意图 4.2 施工准备 1、锚索施工作用机理 ????预应力粘结式预应力锚索具有结构简单、施工方便的特点。在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢绞线与浆体相接触界面上的粘结应力,由锚固段渐进式的往下支撑体系一方面由于预应力作用,使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈2、锚索施工方案