地铁车站综合接地施工技术.pptVIP

尊敬的各位领导及同仁： 热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁11号线11306标后亭站指导！ 非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机会，现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做个简要的汇报，不尽之处希望大家能够给予指导! 一、工程简介 二、设计情况 三、施工方法及工艺流程 四、现场施工情况 五、成品半成品保护 汇报提纲 后亭车站为11号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m，标准段宽19.8m，底板底埋深约17.4m，主体结构分18段施工。 本综合接地网由垂直接地体、水平接地体、接地引出线构成。本站所处区域范围内土壤电阻率为2.77Ω·m左右,综合接地网计算接地电阻为0.023Ω，满足最大允许接地电阻≤0.5Ω的要求。 一、工程简介 二、设计情况 ⑴接地网设置在车站结构混凝土底板垫层下，其埋设深度距底板0.8m。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与底板或结构柱、梁间仍保持0.8m的相对关系。 ⑵接地网外围的水平接地体、接地引出线及与其相连的水平接地体采用50×5的T2紫铜排，其余水平接地体采用40×4的T2紫铜排。垂直接地体采用Φ50×4的T2紫铜管； ⑶接地铜排立弯（宽度方向弯曲），弯曲内半径不小于1.5倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），弯曲内半径不小于2倍铜排厚度。 ⑷接地体间采用放热焊接，焊缝长度不小于2倍的铜排宽度，测算接地电阻≤0.5Ω。 三、施工方法及工艺流程 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。 三、施工方法及工艺流程 施工 工艺流程图 四、现场施工情况 1、接地材料进场验收及现场准备 ⑴原材料要求：铜管、铜排有出场合格证，质量保证书。 ⑵元件定位：施工前对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位，经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。 ⑶施工现场：提前做好基坑四周防排水工作，保证基坑的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进行修复。 四、现场施工情况 四、现场施工情况 四、现场施工情况 2、接地体的加工 接地材料进场验收合格后，按照设计图纸要求，结合后亭站主体结构构造，将接地铜排、铜管等进行下料，加工。 3、测量定位 基坑开挖至基底后，邀请设计单位、勘探单位验槽，通过后进行接地体放线定位，施放出开挖范围及中心点、中线位置。 四、现场施工情况 4、沟槽开挖、钻孔，沟槽外垫层施工 根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。 四、现场施工情况 5、接地体的安装、焊接 综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用放热焊接法连接。接地体连接方式共有5种方式参考：连接方式一铜排与铜排之间T字连接；连接方式二铜排与铜排之间；连接方式三铜排与铜排之间的十字交叉连接；连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接；连接方式五铜排和铜管之间的连接，具体见下图： 四、现场施工情况 铜排固定 安放模具 铜排预热 铜排预热 装药 装药 点火 放热 四、现场施工情况 一字型接头 T字型接头 垂直接地体接头 四、现场施工情况 6、接地体接地体敷设、降阻剂的包裹及回填 ⑴垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻机钻出孔径为Φ150mm的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水（防止浆液稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆液从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23千克，并保持垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。如果采用机械浆料泵灌浆，