世界高速铁路发展概况资料汇编.pptVIP

高速动车组－九大关键技术 Page * 牵引控制系统 牵引电机 制动系统 牵引变流器 牵引变压器 转向架 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成 高速动车组－国产化方案 Page * 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中国品牌 西门子 Velaro-E 唐山工厂 高速动车组－国产动车组 Page * CRH1动车组 CRH2动车组 CRH3动车组 CRH5动车组 高速动车组-CRH380A Page * 高速动车组－技术参数 Page * CRH动车组特性曲线 工务工程－钢轨 Page * 制定了《300公里及以上60kg/m钢轨暂行技术条件》，并在陇海线试铺了12.5km高速钢轨。攀钢、包钢、鞍钢等企业已具备制造客运专线（高速铁路）钢轨条件。 工务工程－道岔 Page * 中铁宝桥已引进法国科吉富300km/h高速道岔技术，国产化率初期为70%，并逐步达到100%。中铁山桥拟与德国BWG合资企业，引进300km/h无碴、有碴道岔技术。 工务工程－扣件 Page * 德国VOSSLOH公司和法国PANDROL公司在中国建立合资企业，生产高速铁路扣件。德国RST公司已向浙江晋亿公司转让了无碴轨道扣件生产技术。 工务工程－无碴轨道 Page * 借鉴国外无碴轨道技术与成熟经验，充分利用国内对无碴轨道研究、验证的成果，进行系统集成、创新，形成具有自主知识产权的CRTS有挡肩、无挡肩板式，双块埋入式、压入式系列无碴轨道技术体系。 工务工程－隧道 Page * 工务工程－桥梁 Page * 工务工程－站场工程 Page * 北京南站 新武汉站 新广州站 牵引供电－关键技术 Page * 高速接触网设计技术 1.高速弓网配合受流技术 2.仿真技术 3.道岔及电分相布置、装配设计技术 主要装备 1.接触网导线及悬挂、定位、连接装置 2.牵引变压器及AT变压器 3.GIS开关柜 4.电动隔离开关 5.断路器 6.综合自动化及保护装置 牵引供电－供电系统 Page * 从国家电网受电，向线路供电，主要由变电所、开闭所、分区所等构成。 优先采用电力系统两回独立可靠的220kV电源，互为热备用。 高速正线采用2X25kV AT供电方式。 AT供电变电所间距可达60公里、 直接供电方式为25公里。 牵引供电－变电系统 Page * 2×25kV、1×25kV设备采用气体绝缘开关柜（GIS）。 牵引变电所馈线断路器上、下行互为备用。 将220kv或110kv外部电源转变为27.5kv，向线路供电。主要由牵引变压器、断路器等构成，变电所无人值班。 牵引供电－接触网系统 Page * 通过线路向动车组和电力机车不间断提供电能，主要由接触悬挂（承力索、接触线、吊弦等）、支持装置（腕臂、定位装置等）、支柱和基础等构成。 牵引供电－远程监控系统SCADA Page * 监督控制和数据采集，完成四电系统运行状态的遥控、遥信、遥测及调度管理等功能，在线实时监控220v～220kv四电设备运行状态。 通信信号－关键技术 Page * 列车运行控制系统 计算机联锁系统 调度集中系统 防灾安全监控系统 GSM-R无线通信系统 视频监控系统 通信信号－列车运行控制系统 Page * 通信信号－信号系统与其它系统的接口 Page * 信号系统 联 锁 列控中心 调度集中CTC 牵引供电 通 信 土 建 线 路 动车段(所)联锁 邻线信号系统 CRH系列 动车组等移动装备 信息系统 通信信号－GSM-R系统 Page * 运营调度－机构设置 Page * 运营调度－系统功能 Page * 列车调度 运行监视 进路控制 运行图调整 临时限速、调度命令 供电调度 状态监视 供电控制 设备管理 计划调整 动车调度 交路计划调整 运用状态监视 配属管理 应急处理 维修调度 维修计划审批 设备集中监测 综合监测管理 抢险救灾管理 客运调度 运输状态监视 运输方案制订 运营调度 数字铁路 铁路基础数据管理 图像、视频数据管理 应急救援支持 营销管理 运力资源管理与分析 统计与分析 营销决策 计划编制 基本计划 实施计划 运营调度－指挥中心 Page * 运营调度－建设情况 Page * 北京 广州 上海 武汉 铁道部 旅客服务系统 Page * 建立支持多种购票方式、多种支付手段、以自动售、检票方式为核心的全路客运专线统一的票务系统。 以信息的自动采集为基础，以为旅客提供全方位信息服务为目标，建立客运车站信息自动播报、揭示、安全监控等功能完善的旅客服务系统，构建和谐的客运站车服务环境。 旅客服务系统－票务与营销 Page * 交易处理信息 主