单位制与分区制下的交通成本如何调查统计.docVIP

单位制与分区制下的交通成本如何调查统计 ——读《基于空间行为约束的北京市居民家庭日常出行碳排放的比较分析》 《基于空间行为约束的北京市居民家庭日常出行碳排放的比较分析》一文在对内城胡同社区、内城单位社区、郊区政策房社区、郊区商品房社区的出行行为进行调查统计的基础上，得出如下结论： （1）单位制对个体出行碳排放具有较强的正约束作用，表现为日常出行的“源汇合一、微小尺度、就地满足和微循环”，能有效实现个体“移动-活动”系统源头式的降碳减排。因此单位制所具有的适度混合、相对紧凑、设施充分和职住接近等布局特点，能有效实现空间利用的功能平衡，集中满足个体综合性空间需求，与新城市主义、紧凑城市、精明增长等理性城市规划思想的基本理念相符，是中国城市空间低碳化构造的选择路径之一。 （2）分区制导向开发的郊区商品房社区和政策房社区分别由于小汽车出行率较高、出行总量较大，因而家庭出行碳排放较高。相关方面应反思这种片面开发郊区居住社区、就业居住设施郊区化时空异味不匹配的问题，并在对社区低碳减排的治理上，针对高碳化的作用路径，形成针对性治理设计。 该文章的结论具有一定的启发意义，但我认为，文章的“证据”是不足以证明结论的。原因在于，文章调查的单位制社区为“内城单位社区”，而政策房社区和商品房社区则分别为“郊区政策房社区”和“郊区商品房社区”，前者位于内城、后者位于郊区，应该说它们在出行上不具有可比性。换言