发动机构造与维修第九章发动机综合维修.ppt

　　热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 　　（1）进行故障自诊断。 　　（2）按该规定程序检查发动机的初始怠速转速。 　　（3）检查水温传感器。 　　（4）检查怠速控制阀有无工作。 　　（5）拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。 　　（6）拆下各缸喷油器，用试验台检查。 　　3．如何诊断排除热车后怠速不稳的故障 　　电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 　　（1）节气门卡滞，关闭不严。 　　（2）怠速调整不当。 　　（3）附加空气阀故障。 　　（4）怠速控制阀故障。 　　（5）水温传感器故障。 　　（6）空调开关、动力转向器压力开关有故障。 　　（7）曲轴箱强制通风阀故障。 （二）怠速过高或过低的原因分析 　　怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量取决于以下几个因素： 　　（1）节气门的开度。 　　（2）怠速调整螺钉的位置。 　　（3）怠速控制阀的开度。 　　（4）附加空气阀的开度。 　　（5）曲轴箱通风单向阀的开度。 　　怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 　　（1）进行故障自诊断。 　　（2）怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。 （三）怠速上下波动故障的检修思路 　　（3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 　　（4）检查空气流量计。 　　（5）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。 　　 　　品牌车型：一汽大众捷达 　　维修主题：怠速不稳、冒黑烟 　　故障现象：2000年捷达双燃料车，2V电喷LPG。使用液化石油气时没有不良感觉，液化气用完转而用汽油时，感觉怠速不稳，加速不良，油耗增大，观察排气管发现冒黑烟。 范例一： 　　故障检修：更换控制单元并进行基本匹配后，再测量有关数据如下： 　　　　　　　RAEAD MEASURING VALUE BLOCK 3860/MIN 　　　　　　　316/MBR 3.5％ 4.5° 　　观察排气管虽有轻微黑烟，但CO测量值已降到0.02％，证明故障已经排除，所冒黑烟为排气管中的残留的积炭。 　　故障总结：几乎所有的LPG双燃料车在从液化气转换到汽油时都出现上述故障，燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏，是什么原因造成上述故障呢？我们把原来更换下来的电控单元装回车上，并重新进行基本匹配，发现冒黑烟现象不再存在。由此可见，原车电控单元并没有损坏，只是燃料转换时自适应出现了偏差。 　　品牌车型：一汽大众捷达（99年款） 　　维修主题：怠速高、加速不良 　　故障现象：发动机怠速高且不稳，高达1400r/min，同时感觉加速不良。 　　故障检修：经用1551检查，有如下故障记忆： RENSOR FOR INTAKE MANIFOLD PRESSURE-G71 OPEN CIRCUIT/SHORT TO EARTH SPORADIC FAULT 进气压力传感器G71 对地开路/短路 偶发故障 范例二： 　　测量有关数据如下： 　　显示区1为发动机转速，显示区2为发动机负荷，显示区3是喷油时间，怠速时正常值是2～5ms。显示区4是由进气压力传感器测得的发动机负荷，正常值约30-40kPa，上述几个参数都超出了怠速时的正常范围，怀疑进气压力传感器有故障，更换后故障依旧，发现各参数也没有变化，说明进气压力传感器线路可能有故障。 　　进气压力传感器G71和进气温度传感器G42集成在一体，装在进气管的膨胀箱上。分别拔下传感器和电控单元接线插头，测量其两者之间的电阻，发现电控单元95脚和传感器4脚之间的绿色线时通时断，沿此线检查，发现在传感器插头的根部断路，连接好后试车故障排除。 READ MEASURING VALUE BLOCK 2 1440R/MIN 37.2% 6.1MS 520MBAR 五、发动机熄火故障 　　采用自动变速器的汽车在挂挡后发动机易熄火可能有两个方面的问题，其一是发动机的怠速运转不稳或怠速转速过低；其二是自动变速器有故障。 　　出现此故障时，首先应检查发动机的怠速转速是否正常。正常的发动机怠速应为750r/min。若怠速过低，应重新调整。此外应检查发动机怠速运转是否正常，如有无怠速发抖、怠速运转不稳、怠速转速过低等现象，应检查发动机的点火系统、燃油系统或怠速控制系统有无故障。如果发动机怠速运转正常，则故障在自动变速器，应检修自动变速器。 （一）空挡正常，挂挡后发