汽车发动机构造与维修第七章点火系统.ppt

　　②点火线圈分配式（同时点火）（见图13所示） 　　微机点火系统具有故障自诊断功能，即在发动机工作时，控制单元除实现点火控制和完成其它控制功能之外，它还监视各传感器的工作。　　 　　自诊断系统只能诊断某些传感器或控制单元自身的故障，对诊断功能之外的传感器故障或执行机构的故障则不能诊断。 　　 　　如表7-2所示列出了该发动机各种速度和故障灯状态所对应的故障。 三、微机点火系统检修程序 （1）利用自诊断系统进行故障检查程序 　　利用自诊断系统进行故障检修的流程如图7-15所示。 　　如图7-16所示是丰田凌志LS400型轿车使用的IUZ-FE型发动机点火系统电路，以该电路为例，采用常规方法检查微电脑点火故障的流程如图7-17所示，其它车型的微电脑点火系统均可参考该流程图。 （2）常规方法检查微电脑点火故障程序 第四节　电源与充电装置 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 蓄电池 　　● 发电机 　　● 电压调节器 　　● 电源/充电系统故障维修 　　蓄电池和发电机是汽车上的两大电源。发电机是主要电源，在正常工作时，对除起动机以外的所有用电器供电，并向蓄电池充电。现代汽车上普遍使用三相交流发电机，利用硅二极管组成的整流器，把定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为使发电机在转速变化时输出稳定的电压，必须使用电压调节器。 一、蓄电池 　　蓄电池的构成如图7-18所示。 　　交流发电机由定子、转子以及滑环和电刷组成，如图7-19所示。 二、发电机 　　现代汽车发电机的调节装置都是采用电子控制式，通过控制通向磁场线圈电流大小进行工作的。如图7-20所示，出了转子的转速、磁场电流和调节电压之间的关系。实线表示交流发电机经调节后的电压。虚线表示磁场电流，当转子速度增加时，磁场电流被减小，从而控制了输出电压。 三、电压调节器 　　电压调节器实物及电路图，如图7-21所示。 　　汽车运行中，电源充电系统常出现不充电、充电不足、充电电源不稳定等故障，其原因及排除方法见表7-3。 四、电源/充电系统故障维修 　　1）故障现象 　　发动机高怠速时，电流表指示放电3～5A，或充电指示灯亮。 　　2）故障分析思路 　　①发电机硅二极管击穿、短路或断路。 　　②发电机电枢与磁场接线柱的绝缘击穿或接触不良，造成断路、短路。 　　③整流器绝缘击穿。 　　④电刷卡滞或磨损过量，弹簧弹力不足或折断。 　　⑤转子和定子的线圈短路、断路。 　　⑥调节器失效。 　　⑦充电线路有断路。 　　⑧发电机传动皮带过松或有油打滑。. （1）充电系统不充电故障 　　3）维修方法 　　①检查传动皮带松紧度和油污情况，使之恢复正常。 　　②拆下发电机接线柱与调节器磁场接线柱之间连线。将发电机电枢接线柱与调节器接线柱用导线短接，使发动机转速略高于怠速，同时观察电流表指针（或充电指示灯）动态。 　　③若短接后指示充电，则说明调节器工作不良。 　　④若短接后仍不充电，可用车用灯泡进行检查，拆下发电机电枢接线柱导线，起动发电机并将试灯一端与外壳相触。 　　⑤若试灯不亮，说明发电机有故障。 　　⑥若试灯亮，表明充电线路有断路。 　　1）故障现象 　　发动机在各种转速下，电流表指示充电过小。 　　2）故障分析思路 　　①发电机传动带过松。 　　②充电线路松脱，接触不良。 　　③电刷接触不良，整流器表面磨损或有油污。 　　④转子线圈和定子线圈局部有短路、断路。 　　⑤调节器工作不良。 （2）充电电流过小故障 　　3）维修方法 　　①若蓄电池亏电，且电流表（或指示灯）指示不充电，说明充电系统有故障。 　　②使发动机处于中、高速状态运转，接通前照灯，此时观察电流表指示若偏于“+”的方向或指针不动，则说明充电正常。若瞬时偏向“-”的方向，则说明充电系有故障。 　　③在确定蓄电池未充足的情况，以及发电机传动皮带松紧正常，可用试灯的两根接线分别与电枢和磁场接线柱接触，起动发动机，提高转速，观察试灯亮度变化，是否随转速提高而增加亮度。若没有变化，则表明发电机内部有故障：若亮度随转速提高而增加，表明发电机没有故障，而故障在调节器上。 　　1）故障现象 　　在蓄电池充足的情况下，电流表充电指示在10A以上，出现用电器过热、烧坏的现象。 　　2）故障分析思路 　　①调节器失效。 　　②发电机正电刷与元件板短路。 　　③蓄电池内部短路。 　　3）维修方法 　　将调节器磁场接线柱拆下，提高发动机转速，观察电流表指示若充电，则说明发电机正电刷与元件板短路；若电流表指示不充电，则说明调节器有故障。 （3）充电电流过大故障 　　1）故障现象 　　发动机转速在高于怠速时，充电电流不稳。 　　2）故障分析思路 　　①发电机传动皮带过松打滑。 　　②充电系统线路连接不良。 　　③发电机内部线路接触不良。 　　④整流器