汽车底盘构造与维修第二章传动系统第4节汽车离合器.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （三）自动模式控制原理 在有模式开关的电子控制自动变速器上，驾驶员可以通过该开关来改变自动变速器的控制模式，目前一些新型的电子控制自动变速器由于采用了新型的电脑，具有很强的运算和控制功能，并具有一定的智能控制能力，因此这种自动变速器可以取消模式开关，由电脑进行自动模式选择控制。电脑通过各个传感器测得汽车行驶状况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用经济模式、动力模式或普通模式进行换挡控制，以满足不同的行驶要求。 ①当操纵手柄位于前进低挡（“S”位或“2”位、“L”位或“1”位）时：电脑只选择动力模式。 ②在前进挡（“D”位）：当油门踏板被踩下的速率较低时，电脑选择经济模式；当油门踏板被踩下的速率超过控制程序中所设定的速率时，电脑由经济模式转变为动力模式。 ③在前进挡（“D”位）：电脑选择动力模式时，一旦节气门开度低于12.5%，换挡规律即由动力模式转换为经济模式。 （四）锁止离合器控制原理 电脑内储存有不同行驶模式下控制锁止离合器工作的程序，根据车速传感器和节气门位置传感器发出的信号，电脑可以控制锁止电磁阀的开和关，从而控制锁止离合器的接合或分离。 电脑在以下几种情况下可强制解除锁止：当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动机熄火好一点，电脑切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。在自动变速器升降挡过程中，电脑暂时解除锁止，以减小换挡冲击。如果发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。 目前许多新型电子控制自动变速器采用脉冲式电磁阀作为锁止电磁阀，电脑在控制锁止离合器接合时，通过改变脉冲电信号的占空比，让锁止电磁阀的开度逐渐增大，以减小锁止离合器接合时产生的冲击，使锁止离合器的接合过程变得柔和。 （五）换挡品质控制原理 在自动变速器换挡时，电脑发出延迟发动机点火的信号，通过控制发动机转矩保证换挡平顺。另外，电脑还可通过调压电磁阀调节行星齿轮系统执行机构的工作压力，使执行元件柔和地接合，进一步提高换挡品质。 （六）油压控制原理 电液式控制系统中的主油路油压也是由主油路调压阀调节的。并且主油路油压应随发动机负荷增大而增高，以满足传递大功率时对离合器、制动器等执行元件液压缸工作压力的要求。 目前不少新型电控式自动变速器的电液式控制系统已完全取消了由节气门拉索或节气门真空阀控制的节气门阀，而以一个油压电磁阀来产生节气门油压。油压电磁阀是脉冲式电磁阀，电脑根据节气门位置传感器测定的节气门开度，控制发往油压电磁阀的脉冲信号的占空比，以改变油压电磁阀排油孔的开度，使主油路油压随节气门开度而变化。节气门开度越大，脉冲电信号的占空比越小，油压电磁阀的排油孔开度越小，节气门油压也就越大。节气门油压被作为控制油压反馈到主油路调压阀，使主油路调压阀随着节气门开度的变化调节主油路压力的高低，以获得不同发动机负荷下主油路压力的最佳值，并将驱动油泵所需的动力减少到最小。 （七）发动机制动控制原理 现在一些新型电控式自动变速器的强制离合器或强制制动器（为利用发动机的制动作用而设置的执行元件）的工作也是由电脑通过电磁阀来控制的，电脑按照设定的控制程序，在操纵手柄位置、车速、节气门开度等满足一定条件时，向强制离合器电磁阀或强制制动器电磁阀发出电信号，打开强制离合器或强制制动器的控制油路，使之接合或制动，让自动变速器具有反向传递动力的能力，从而在汽车滑行时可以实现发动机制动。 （八）发动机制动控制原理 电控自动变速器一般在电脑内设有专门的故障自诊断电路。它在汽车行驶过程中不停地监测自动变速器电子控制装置中所有传感器和部分执行器的工作。一旦发现故障，电脑将故障信息以故障码的形式贮存在电脑的存储器内，只要不拆除汽车蓄电池，被测到的故障码就不会消失。大部分汽车是以超速挡指示灯作为故障警告灯的，若超速挡指示灯亮起后，按动超速挡开关也不能将它熄灭，即说明电子控制装置发现故障。检修人员可用专用仪器，从诊断插座处读出故障码，找到发生故障的部件。故障排除后，必须通过特定的程序清除故障码。 车速传感器和电磁阀是ECT电控系统的重要部件。当电磁阀或车速传感器及其电路出现故障时，ECT ECU将利用其备用功能，配合选挡操纵手柄和手控阀工作，使汽车继续行驶到维修站进行维修，此功能称为失效保护功能。 1．电磁阀电路失效保护的控制 当 No.1、 No.2电磁阀正常时，在汽车行驶过程中，ECT ECU通过控制N