新型钢箱梁桥面铺装技术.pptVIP

新型桥面铺装材料与结构优化设计;丁庆军，男，工学博士，武汉理工大学产学研首席教授，博士生导师，享受国务院政府特殊津贴。;;承担工程项目100多项，发明的钢管高强混凝土膨胀控制与制备技术，先后应用于世界 第一跨度的合江一桥（530m），世界第二跨度的巫山长江大桥（460m）等100余座钢 管混凝土桥，参与编写了国家标准《钢管混凝土拱桥技术规程》，推动了钢管拱桥的 应用与发展。;;开发低温升抗裂高性能大体积混凝土，解决了内外温度梯度大造成的开裂问题，取消冷却水管，简化施工工艺，缩短工期，降低工程造价，取得了显著的社会和经济效益。;公开发表学术论文100余篇，其中被 SCI、EI 收录70余篇，著作1部。获得国家发明专利30余项。;;共获国家、省部级各类奖励20余项;钢桥面铺装汇报内容; 桥面铺装层是桥梁结构重要组成部分，在荷载和环境侵蚀的偶合作用下易发生磨耗和劣化，桥面铺装质量和性能将直接影响到汽车行驶舒适性和安全性 。;; ERS铺装体系;部分国家的铺装体系;;材料与钢板间的弹性模量差 异大,不能协调一致变形. ;减轻自重荷载。轻集料混凝土可使铺装层内材料产生弹模梯度变化，显著降低铺装层体系的拉应力和剪应力，提高其使用寿命 ;钢箱梁段铺装体系复合作用模型 ;最大横向拉应力位于沿桥纵向的加劲肋板上方铺装表面。 ;; 将“钢桥面板-铺装结构层-表面功能层”作为一个整体结构单元进行设计，提出“强化界面粘接、协同层间变形、优化表面功能、提升整体性能”的设计思路，采用“创新设计、优化结构、提升性能、材料复合”的技术方法。 ①基于材料梯度设计原理, 提出在钢板（弹性模量210GPa）上焊接剪力件、绑扎钢筋网、浇筑与钢板具有较好追从性的高韧性轻质混凝土为下面层（弹性模量约25~28GPa，I20 20，厚度5~8cm），上面层铺设SMA13沥青混凝土（弹性模量1.2~1.6GPa，厚度4~5cm），形成弹性模量梯度复合结构。;②在下面层铺装结构中，剪力件与钢筋网构成的桥面抗推移骨架，在提高下面层高韧性轻集料混凝土抗滑移能力的同时，使行车荷载作用于钢桥面的各向应力得以均匀传递，进一步提高铺??层与钢桥面之间的协同变形能力和抗疲劳特性。 ③在上、下铺装层间热洒2mm高粘高弹改性沥青的防水粘结应力吸收层，提高了混凝土层与沥青铺装层之间的界面粘结强度和抗剪强度同时能防止水渗透造成的剪力件和钢筋网以及钢板锈蚀，并耗散车辆荷载往复作用下混凝土层裂缝处应力集中产生的能量，阻止裂缝反射到SMA13沥青混凝土层。 ④采用高粘SMA铺装技术，使表面磨耗层具有更为优良的高温抗车辙、低温抗裂及耐久性性能。 ; 1、混凝土的增韧和轻质化，优异的抗疲劳开裂性能并降低桥面铺装层静荷载且易于泵送浇筑施工——高强高韧性轻质混凝土材料的设计与制备技术 2、防水、粘结、应力吸收一体化功能材料的开发。提高沥青混凝土铺装层与混凝土之间的界面粘结、抗剪性能、防水性能一体化——高粘高弹沥青的开发 3、提高沥青混凝土的高温性能及抗疲劳性能——高粘度SMA沥青混凝土制备技术; 针对轻集料强度低、混凝土脆性大等问题，采用聚合物、超细水泥、掺合料等超细胶凝粉料浆进行表面处理，使轻集料表面形成具有修复缺陷和增加水化活性的功能层，可显著提高轻集料的强度，并能优化轻集料与水泥石的界面结构，大大提升混凝土的强度和性能。;　　利用界面强化后的轻集料，优选聚合物种类，进行配合比优化设计，其混凝土韧性大幅度提高。 ;复合纤维与聚合物增韧高强轻集料混凝土;轻集料界面强化、纤维与聚合物复合增韧混凝土抗压强度达到60MPa以上，抗折强度达到9MPa，韧性指数I20达到22.4 。;;;; ①考虑弹模与密度匹配的集料组成设计 当轻集料占普通集料比例50%时 ， 其中：VNA—普通集料在低收缩超高韧性水泥基材料中的绝对体积含量（%） E、ENA、ELC—低收缩超高韧性水泥基材料、普通集料和纯轻集料水 泥基 材料的弹性模量。 ②考虑抗压强度、体积稳定性的胶凝材料与集料的密实堆积设计 ③考虑韧性、工作性能的混杂纤维与聚合物乳液协调设计;低收缩超高韧性水泥基工程复合材料的制备工艺 ;1)砂灰比： 随着砂灰比的升高而抗压、抗折强度降低，综合考虑力学性能及砂灰比过低对体积稳定性的影响，砂灰比宜选取0.6~0.8。 ;2)纤维 随着纤维掺量的增加抗折强度、弯曲韧性提高，抗压强度影响不大。宜选取1%钢纤维+0.5%PVA混杂增韧。 ;3)聚合物 随着非离子型水性环氧树脂聚合物乳液掺量增加其抗压强度略有降低，抗折强度、韧性提高。 聚合物乳液宜选取10%。 ;4)陶砂 水泥基材料抗压、抗折强度、自收缩和容重均随着陶砂掺量的提升而降低，陶