075.考虑输送能力利用的轨道交通线网规模测算方法研究.pdfVIP

考虑输送能力利用的轨道交通线网规模测算方法研究 史芮嘉，郑猛，姚智胜，李慧轩 摘要：本文在分析北京市轨道交通线路客流需求、输送能力供给和输送能力利用的基础上，从客运周转需 求和能力供给的角度，提出基于高峰小时输送能力利用和全日输送能力利用的线网规模测算方法。以北京 市2035年规划2300万人口天花板为基础，结合北京轨道交通线网规划意图，参照北京市历年轨道交通客 流需求和能力供给参数，测算北京市2035年轨道交通线网合理规模，并将本文测算结果与交通需求法和北 京市新总规要求分别对比。结果表明，考虑输送能力利用的线网规模测算方法能够更好反映规划意图，体 现线网服务水平与线网规模的关系，对线网规划具有重要参考意义。 关键词：城市轨道交通，线网规模，输送能力利用率，客运周转量 1 引言 城市轨道交通以其运量大、准时性好、速度快等优势成为各大城市交通系统中的骨干， 对城市发展有重要的推动作用。在进行城市轨道交通线网规划时，关键问题之一就是根据城 市现状和规划、交通现状和规划，确定轨道交通线网的合理规模。合理的轨道交通线网规模 既能够满足城市日益增长的交通需求，保障公共交通良好的服务水平，也能够在较小投入下 获得最佳的经济效益。在北京2017年发布的最新城市总体规划中，北京市提出了2300 万人 口天花板和2035年不少于2500km 的轨道交通线网规模。然而，该线网规模能否服务好规 划人口，如何判断线网规模的合理性，仍有待进一步探讨和验证。因此，有必要从多角度开 展轨道交通线网规模的研究，以期提高城市轨道交通线网规划的稳定性。 目前常用的轨道线网规模测算方法有服务水平法、交通需求分析法、吸引范围几何分析 [1] [2] 法和回归分析法 。此外，Chakrobort P 提出运用遗传算法测算轨道交通线网规模。金键 [3] 等 提出了基于梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应的轨道交通线网规模计算框架。 [4] [5] 鲁放等 提出了以综合效率最优为目标的线网规模计算方法。王智鹏等 提出基于“溢出+转 移”的轨道交通客运需求分析方法，构建了综合交通系统条件下的线网规模测算方法。陈坚 [6] 等 应用几何平均数改进标准化处理过程，建立了基于改进熵权系数的城市轨道交通合理规 模计算模型。 传统的线网规模计算方法通常计算简单，便于操作，但缺乏对城市规划发展理念的反映， 缺乏对城市区域差异化、线路类型差异化、车辆选型差异化等多方面的考虑，存在一定的局 限性；国内外学者在常规算法基础上提出的新方法往往是对传统算法的综合和改进，在体现 线网的服务水平时常采用客运强度、线网密度等指标，但对轨道交通运量的限制、实际使用 状况、车厢内的服务水平体现不足。有鉴于此，本文从服务水平的角度考虑轨道交通线网输 送能力利用情况，提出基于客运周转量的线网规模测算方法，该方法综合了与城市规划、线 网规划、线网运行的相关参数，能够直接反映城市轨道交通线网规划意图，从而为城市轨道 交通线网规划提供依据。 2 线网输送能力利用率 城市轨道交通系统输送能力利用率为城市轨道交通系统中单位时间内实际运输的乘客 [7] 数量与实际输送能力之比 ，可用于反映线网客流需求与供给能力的匹配程度。从断面来看， 输送能力利用率可反映某个断面乘客在车厢内的平均服务水平；从线路来看，输送能力利用 率可从客运周转量角度反映线路提供能力的利用程度。单位时间内线路 的输送能力利用率 n 计算如下： n Mn n Mn S 1 s S 1 s n n n n n n P L  P L n Q L s 1 m 1 sm s