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大学校园 “人车分流”微更新策略 宋振昂，蔡军 摘要：教育科研是城市重要的功能属性之一，高等院校用地在城市建设用地中占比很大，2012年至今，我 国高校在学人数快速增长，高校校园用地却不能同比增长，造成空间品质下降，基础需求得不到满足，高 校校园用地亦需要 “双修”。本文在上述背景下，为扩大高校校园交通供给，修补发展带来的相关问题， 提出大学老旧校园微更新 “人车分流”改造策略。某高校西山生活区年代久远，用地紧张，在全国范围内 具有典型性。基于对现状校园空间使用问题和学生出行四大类需求的分析，提出“步行优先、人车分行” 的设计理念。步行流线划分为主、次、支三等级，车行流线包含常规、特殊、临时三类，共同进行交通体 系组织，并对重要节点进行细化设计。通过该改造方案总结得出高校校园微更新的一般性策略：充分结合 现状条件、设计基于使用者需求、合理安排建设时序、优化平面空间与竖向设计、营造良好的交往空间与 景观氛围、保障安全性。 关键词：人车分流，城市修补，微更新，交通组织，改造策略 1 引言 改革开放以来，我国城镇化和城市建设取得巨大成就，但同时也面临着资源约束趋紧、 环境污染严重、生态系统遭受破坏的严峻形势，基础设施短缺、公共服务不足等问题突出， “城市病”普遍存在，严重制约城市发展模式和治理方式的转型。在对 《中共中央国务院1 关于加快推进生态文明建设的意见》《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工 作的若干意见》深度解读基础上，2017年住建部发布 《住房城乡建设部关于加强生态修复 城市修补工作的指导意见》，提出生态修复、城市修补 —— “城市双修”的重要理念，旨在 治理 “城市病”、改善人居环境，同时推动供给侧结构性改革、补足城市短板。老旧的高校 校园用地紧张，且环境较差，应列入城市修补重点范畴，通过对道路和各项基础设施的改造， 提升整体校园环境，使学生和教师的日常学习生活更加方便、高效、安全、舒适。 根据中华人民共和国教育部全国教育事业发展统计公报，截止至2016年，我国共有普 通高等学校2596所。其中大部分为有历史积淀的老校园和学生生活区，2012年我国总在学2 人数3325万人，2016年达到3699万人，增长了374万人。原有校园生活区面积及基础条 件却不能满足日益增长的在学学生需求，亟待改造。在交通体系方面，学生上下课步行流线 受到区内车行流线的干扰，有一定的安全隐患，同时，原有的步行通道不能满足与日俱增的 学生流量，尤其是在上下课的高峰时刻，但校园内的机动车有别于城市交通的机动车，车速 1 共和国住房和城乡建设部：/wjfb/201703/230930.html。2017年 3月6 日。 2 中华人民共和国教育部： /jyb_sjzl/sjzl_fztjgb/201707/309042.html。 较慢，学生步行需求不能满足时会占用机动车车道，在高校校园的交通运行中更突出地体现 出人、车的 “软冲突”。 图1 2012年—2016年我国在学本专科及研究生学生统计示意 表1 2012年—2016年 我国总在学规模统计 年份 2012 2013 2014 2015 2016 总在学规模 （万人） 3325 3460 3559 3647 3699 2 项目概况 2.1 项目背景介绍 西山生活区位于校园西部，占地 18.63公顷，地势东高西低，高差26米，故名西山。 西山生活区现有学生18684人，其中本科生17137人，占比92%；研究生1547人，占比8%。 生活区内共有宿舍楼29栋，均为东西向六层多层建筑，并有三栋高层宿舍楼待建。 生活区内的建筑并非同一时期建设，伴随着教学区主体扩张，大致分为五个建设时期， 由东向西蔓延以联通西部的新建设教学区。不同时期的建设导致各区域之间交通联系不够顺 畅，衔接节点由于交通流线的改变和流量的增大不能承接原有功能，西山生活区内整体交通 结构及路网体系现状较为混乱。随着在学人数的不断扩大，校园用地亦由西向东发展，根据 校园十三五规划及宿舍通用标准，校园宿舍仍有10万平方米缺口，西山生活区也将建设高3 层研究生宿舍楼，新建设同时也为老旧的生活区带来巨大的交通压力。