上海铁路南站工程建设组织设计.docVIP

目 录 一、工程概况 二、施工部署 三、工程特点与难点 四、本工程针对性技术措施 4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 4.2 钢管混凝土施工技术措施 4.3 围护工程 4.4 施工后浇带技术措施 4.5 与原有地铁一号线、明珠线等保护措施 五、主要施工分项工程施工方法 5.1 测量 5.2 桩基工程 5.3 土方及支撑 5.4 基础工程 5.5 上部结构工程 六、拟采用主要机械设备一览表 七、附图 附图一：施工区域划分图 附图二：上部结构施工平面布置图 附图三：基础阶段施工平面布置图 附图四：屋盖吊装施工平面示意图 一、工程概况 上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为?42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。 南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。 主要材料： 混凝土 柱子C40以上 梁板C30 钢筋 I级 Fy=210N/mm2 II级 Fy=310N/mm2 III级 Fy=360N/mm2 钢材 屋盖主桁架 Q345B 次桁架、柱 Q235B 隔墙 采用轻质材料 屋面材料 采用铝板加MAKROLON采光板 主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,单位用钢量63.5Kg/m2 总用钢量： 主刚架： 63.5Kg/m2 支撑桁架：15.0Kg/m2 檩条： 10.0Kg/m2 89.0 Kg/m2 二、施工部署 2.1 区域划分 本工程按地下基础埋置深度不同划分为A、B、C三个区域，A区、B区为地下车库，底板面标高-9.000，顶板标高为 –5.000。C区基础面标高为-5.000,地上二层结构。 2.2 施工流程 2.2.1 A区、B区施工流程 测量定位 → 基坑围护及桩基 → 地下结构 → 回填土 2.2.2 C区施工流程 测量定位 → 桩基 → 基础 → 地上结构 → 屋面吊装 三、工程特点与难点 ● 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 ● 钢管混凝土施工技术措施 ● 基础埋置深度，需采用围护措施 ● 施工后浇带技术措施 ● 与原有地铁一号线、明珠线保护措施 四、本工程钻对性技术措施 4.1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 4.1.1 预应力筋孔道的布置 (1) 预应力孔道之间的净距不应小于25mm，孔道至构件边缘净距不应小于25mm，且不宜小于孔道直径的一半。 (2) 孔道布置采用一端张拉时，张拉端交错布置，以便两束同时张拉；采用两端张拉时，主张拉端也应交错布置。 4.1.2预应力孔道的成型 本工程采用硬质波纹管成孔。波纹管在现场进行加工制作，接头处用大一号的波纹管连接，用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。 4.1.3灌浆孔与排气孔的设置 灌浆排气孔设在构件两端，其做法是用木塞抽芯成型，直径为20-25mm，木塞应抵紧管道，并应固定。严防混凝土振捣时脱开，影响成孔质量，孔道抽芯完毕后拔出木塞，并检查孔洞通畅情况。 4.1.4浇灌砼 (1) 浇筑砼前应最后检查一次波纹管铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等，检查无误后方可浇筑砼。 (2) 浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时，应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。 4.1.5穿预应力筋 (1) 穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须清除干净。 (2) 本工程由于梁长度超过50m，因此采用整束穿入孔道。 (3