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宁波港股份有限公司宁波—舟山港穿山港区中宅煤炭码头 进港公路工程（白中线局部路段改建工程）项目环境影响评价信息第二次公告 宁波—舟山港穿山港区中宅煤炭码头进港公路工程（白中线局部路段改建工程）项目已由浙江省环境保护科学设计研究院编制完成，根据《环境影响评价公众参与与暂行办法》的有关规定，现将环评报告进行公告，向公众公开相关信息，并征求公众意见。 1、项目名称及概要 建设项目名称：宁波—舟山港穿山港区中宅煤炭码头进港公路工程（白中线局部路段改建工程） 建设项目概要：拟建进港公路位于宁波北仑穿山半岛东北部，现老路为白中线（四级公路），其主要功能是满足拟建煤炭码头及东侧浙江LNG工程建成后进出港区车辆的使用需求。根据港区工程需要局部将现有白中线改道，公路起点接现有白中线。进港公路按二级公路标准设计，长1546m，路宽12m，设计车速40m/h；其中隧道长300m，宽11m。 2、建设项目对环境的影响概述 项目对环境的影响主要为施工期扬尘、废水、施工噪声和固废；营运期交通噪声、汽车尾气对环境的影响，以及项目施工、占地对社会及生态的污染。 3、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施 表1 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 类别 污染源 污染因子 采取措施 处理效果 施工期 废气 扬尘 粉尘 场地必须进行洒水抑尘，每天洒水4~5次；对施工车辆限速，行驶速度不大于5km/hr；保持施工场地、进出道路以及施工车辆的清洁，对路面进行硬化，路面及时清扫洒水；建筑垃圾的车辆要加蓬盖；避免大风天气作业；减少表面裸土，开挖后及时回填、夯实 减少对周围环境的影响 废水 施工废水 石油类、SS 完善废水的截流措施和收集管道，采用集水池予以收集，油污水经一天蓄满水池后，由专门污水车运至北仑港四期集装箱码头相关处理设施处理； 施工过程中对应设置两套水收集系统，分别收集地质渗水和施工污水，洞外设三级沉淀池对施工污水进行处理，废水回用与抑尘或材料搅拌，沉渣及时清运回填； 建材、弃土等垃圾远离水体堆放，桥梁泥浆水干化后回填或绿化 生活污水由专门的污水车运到宁波港北仑港区四期集装箱码头相关处理设施处理。 避免对附近河道水质产生影响 固废 施工噪声 噪声 遵守《建筑施工场界噪声限值》中的要求，选用低噪声施工设备，噪声较大的机械，应尽可能远离集中居民点，并采取定期保养，严格操作规程；尽量避免大量高噪声设备同时施工，夜间禁止进行高噪声设备的运行；使用低噪声的机械设备；做好爆破安全措施，起爆前检查警戒范围内确认无人员。 满足《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)中的要求 噪声 施工固废 弃土、弃渣 工程多余的土石方及时运往临时弃渣场，用于中宅码头港区的退场回填；从事工程渣土、砂石运输的车辆应按要求作加盖改装；施工人员生活垃圾委托环卫部门日产日清。 妥善处理 营运期 汽车尾气，交通噪声，废水及固废 道路两侧采取一定的绿化措施，起到净化空气和隔音降噪作用； 雨水径流经道路两侧设有的截流沟和排水沟，排入附近河道； 建议码头方限定封闭式煤炭车进行运输，并加强管理，严禁超载，避免煤炭散落。 减小影响 生态影响 线路堤边坡可采用浆砌片石护坡面或植草皮防护；路堤边坡视边坡高度情况，采用植草防护，在陡坡路段需收缩坡脚的填方地段采用挡土墙处理； 坡顶截水沟末端增设跌水沉沙井；路堑和隧洞口坡面绿化初期，采用无纺布遮盖保护，洞口两侧边坡增设攀援植物绿化； 路面排水依靠路面横向坡度把水排入边沟或排水沟；路堑开挖应尽量控制在工程占地范围内，注意保护开挖边线以外的原地貌，避免破坏占地范围以外的植被。 水土保持 4、环境影响评价结论 （1）施工期 环境空气：北仑区全年主导风和次主导风分别为NW和N，施工扬尘主要影响施工场的南面区域，采取洒水抑尘等措施，扬尘影响范围在场地外50m范围内。爆破扬尘随着距离的增大，时间的推移，浓度迅速沉降，影响范围最大为200m，影响时间15min。加之爆破为间歇性作业，影响短暂。 水环境：施工含油废水收集后运往北仑港四期集装箱码头相关处理设施处理，废水达标排放。洞内施工污水和场地混凝土系统废水收集后，沉淀池沉淀处理，废水回用于场地抑尘和材料搅拌。桥梁桩基产生钻渣和泥浆，桩基附近设泥浆池对泥浆水进行沉淀干化。施工人员生活污水运至北仑港四期集装箱码头污水处理设施处理。 噪声：沿线敏感点已拆迁，施工机械噪声影响有限。山体爆破噪声影响范围较大，但为瞬时声，爆破振动和碎石影响范围为200m。 固废：工程弃方6.36万立方，工程为中宅煤炭码头工程的一部分，进港道路多余的土石方完全利用于港区堆场的回填。施工人员生活垃圾环卫部门清运。 （2）营运期影响预测分析评价 大气影响：公路两侧的NO2浓度没有明显的超标现象，通常在路侧50m范围内即可满足二级标准，CO含量通常在路侧20m处