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第一章 船机故障与维修 船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素(如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使饥械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成船舶停航。 轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的迸厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。 第二节 现代船舶维修 维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。维护或称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能证常发挥所采取的技术措施；船船修理或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的投术性能所采取的技术措施。所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。 长期以来，维修从属于制造，是一个落后的行业。维修停留在机械设备的使用阶段，对使用中发生的损坏进行修修补补，采取使用——维修——再使用——再继修，直至淘汰的对策。船上的维修也只是对船舶机械设备的日常维护、定期检修和排除故障的自修，进厂修理那些危及安全航行的机械设备或船舶检验机构要求的项目。 随着科学技术的发展，船舶机械设待日趋先进、复杂，船舶电气化、自动化程度日益提高，对维修技术和维修质虽要求也相继提高。落后的维修思想和修修补补的维修方式已不适应现代船舶的维修要求。新的、科学的现代维修理论以其先进的维修思想相维修方式来满足现代的船舶维修。 一、维修科学 维修科学是以现代科学技术为基础，由多门学科综合而成的维修埋论，适用于各行业机械设备维修的通用科学。现代维修是对机械设备或零部件进行全寿命维修。机械设备和零件的全寿命包括:论证、设计、制造、使用和淘汰五个阶殷。前三个阶段为研制过程，后两个阶段为使用讨程。维修贯穿于全寿命的各个阶殿。所以，全寿命维修是由维修论证、可靠性与可维修性设计，可维修性检验、维护与修理、淘汰处理等部分组成的。 维修科学始干20世纪40年代，经历了萌芽、创建、发展和成熟阶段，到70年代才形成完整的学科体系。 船舶机械的故障与维修是船舶维修中对立与统-的矛盾，是船舶维修理论与实践发展的基础，并且决定着船舶维修事业发展迸程，对于故障与维修的研究形成厂维修科学，即与故障作斗争的科学。 维修科学是以可靠性理论与可维修性理论作为重要的理论基础。可靠性理论是研究故障规律的理论；可维修性理论是研究如何易于发现和排除敌障的理论。这两种理论分别从不同的侧面研究维修。 系统工程理论在维修工作中的应用丰富了维修科学的理论。系统的观点、系统的分析方法和系统工程技术为研究维修提供了科学的手段，尤其是数学方法使许多维修问题得以定量化，从而使维修科学更加完善。 维修科学是一门独立的综合性的通用科学。独立性表现在它具有独待的研究对象和独特的理论基础;综合性表现在它吸收了相关的科学知识和技术井应用到维修工作中;通用性则在于它的基本理论能为各个行业的各类设备服务，并结合其专业知识与维修特征开展维修工作。维修科学应用于船舶维修，并结合船舶机械和设备的专业知识和维修特征而形成了船舶维修科学。 二、现代预防维修 预防维修是指为了防止机械设备发生故障，在故障发生前有计划地进行一系列的维修工作。现代预防维修是基于图1-2的六种故障率规律曲线，采用以下三种维修方式: 1.定时维修方式 定时维修是按照规定的时限(或期限)对机械、设备进行拆卸、检验和维修，以防止故障的发生。定时（或定期）维修的机械、设备应具备以下条件: (l)故障率曲线有明显的磨损故障期，如图l-2中A、B型故障率曲线，不适于发生偶然性故障的没备； （2）设备的无故障生存期要足够大，即正常使用期较长，否则无维修的必要; （3）采用其他任何维修方式均不通宜的设备。 定时维修对防止某些机械、设备或零部件的故障发生有着重要的作用，是现代预防维修中不可缺少的维修方式。但是定时维修的缺点也不容忽视，如：针对性和准确性不高，有时不仅无效，甚至有害，可靠性不很高和维修工作量大、费用高，由于所规定的检修时间不一定符合设备的实际情况，当机械设备运转良好、距磨损故障期的出现甚远时进行定期维修不仅无益反而有害，这是因为它破坏了设备的良好技术状态，检修后的设备精度可能低于检修前以致易干发生故障。从对设备状态监控的角度来看，定时维修对设备的监控是阶段性的和不连续的。 2.视情维修方式 视情维修或称按状态维修，是指对机械、设备不确定维修期，而