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——内部交通 未来规划交通 ●轨道交通： 苏州S2B线经过周庄、锦溪和淀山湖，东接上海轨道交通20号线朱家角站。 上海市轨道交通11号线西延线由安亭进入昆山。 苏州市域轨道S1线接苏州轨道交通3号线、沪宁城际唯亭站向东进入昆山至阳澄湖站与昆山城市轨道1号线并线，形成市域轨道交通。 ●公路交通方面： 规划维持现状“三横两纵”高速公路网络； 规划形成“环加放射线”的干线公路布局结构。“环”由城北路、东城大道、机场路、古城路构成。“放射线”由南放射线、北放射线构成。中心城区形成“环形加井字”的快速路系统。 昆山未来交通规划图 外部交通规划 未来昆山市将有沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路等穿越昆山而过，区域铁路运输在整个长三角综合交通运输体系中将发挥更大的作用； 1）京沪高速铁路规划情况： 规划京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里/时，沿途共设北京、天津、济南、南京、昆山、上海等21座车站，是联系我国环渤海和长三角两大经济区的重要交通大动脉。2010年建成后，昆山至南京只需1个小时；昆山到上海约15分钟；昆山至北京约4小时30分钟，比京沪铁路客运列车现有的速度快一倍以上； 2）沪宁城际铁路规划情况： 根据《长三角地区城际轨道交通网规划》，沪宁城际轨道线起自南京，经镇江、无锡、苏州，最后达到上海站，全长295公里，时速分160公里和250公里两种，建成后昆山到上海只需约20分钟，列车开车间隔时间最短为3分钟；预计2020年城际铁路全日客流量66100人次/日，2030年为73340人次/日； 城市远景规划（至2030年） ●城市定位： 全球性IT产业制造、研发和交易平台，长三角区域重要的先进制造业和现代服务业城市。 ●城市规模： 到2015年，市域规划总人口规模250万人，中心城区规划人口规模195万人，建设用地控制在242平方公里以内； 到2030年，市域规划总人口规模330万人，中心城区规划人口规模270万人，建设用地控制在309平方公里以内。 外部区域协调发展 ●与上海以交通为基础，借助“大浦东”、“大虹桥”的优势，实现“同城”效应，全面融入上海 。 ●与苏州加强交通基础设施的全面对接，联合保护阳澄湖等生态环境，协调江南水乡古镇的保护及旅游开发，合力推进产业转型，实现共同发展。 1、城市概况 2、经济及产业发展状况 3、城市总体规划（城市规划+交通规划） 4、长三角规划对昆山的意义 5、昆山城市卖点汇总 昆山城市研究 昆山城市价值重构 到 2015 年，率先实现全面建设小康社会的目标。服务业比重进一步提高，产业结构明显优化；创新能力显著增强，科技进步对经济增长的贡献率大幅提升；区域分工和产业布局趋于合理，对外开放水平明显提高；单位地区生产总值能耗进一步降低，主要污染物排放总量得到有效控制；社会保障体系覆盖城乡，公共服务能力显著增强；城乡居民人均收入进一步提高，人民生活明显改善。人均地区生产总值达到82000 元（核心区100000 元），服务业比重达到48%（核心区50%），城镇化水平达到67%（核心区70%）。 长三角城市群发展目标: 昆山 昆山是长三角城市群中核心的制造业基地城市之一，随着长三角城市群的整体腾飞，昆山城市的价值将随之获得成倍的增长。 48% 45% 67% 60% 82000 64477 2009年 2015年 人均GDP 城市化率 服务业比重 长三角二线城市的增长空间巨大！ 未来5年内增幅明显！ 昆山城市价值重构 长三角城际轨道交通规划的推进与实施，将从根本上实现长三角一体化的格局。现有城市之间的房价差距将被迅速拉平，昆山楼市的增长仍有广阔的空间。 长三角地区2009-2020交通规划 长三角地区城际轨道交通的发展目标是： 建设以上海为中心，沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，主要技术装备达到国际先进水平。 长三角城际轨道交通列车时速250公里至300公里之间，并真正实现公交化运行。因此沪宁杭城际列车设计列车编组为初期6～8辆，远期12辆，列车运行最短间隔为3分钟。沪宁城际直达列车旅行时分80分钟，大站停列车旅行时分96分钟；沪杭城际直达列车旅行时分45分钟，站站停列车旅行时分60分钟以内，将大大缩短沿线城市间的时空距离。 城际中短途客流为主，2020年承担客流44580万人次 ???? 长三角城际轨道交通不同于客货混跑的沪宁、沪杭等既有铁路，也不同于城市内地铁和轻轨，它是以城际中短途客流为主，主要承担城际铁路沿线各个城市和中心城镇之间的客流，兼顾城市组团、次中心城镇间的客流。据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流为44580万人次，全部为区域内部城市之间的客流。 高密度公交化列车，时速250-300公里 ，最短间